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Dec 20, 2023

All'interno dei nuovi 3.080 PMI

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Non si può negare che la famiglia di motori LSX abbia avuto un enorme successo e sia stata impressionante, e il supporto aftermarket è stato abbondante, aumentando la capacità di produzione di potenza della piattaforma. Nel corso degli anni abbiamo assistito a un'impressionante potenza erogata da questi motori, ma gli appassionati hanno spinto i componenti OE, così come molte parti aftermarket, ben oltre i limiti di progettazione. Il risultato può essere un programma del motore inaffidabile, e questa è l'ultima cosa che vuoi quando spendi un sacco di soldi per grandi prestazioni. Steve Morris di Steve Morris Engines (SME) ha deciso di costruire un motore LS che non solo potesse superare tutte le offerte aftermarket nel reparto di erogazione di potenza, ma farlo con affidabilità drag-and-drive.

Morris sa esattamente cosa serve per far sì che un motore sopravviva a centinaia di chilometri di guida su strada al giorno pur essendo in grado di esibirsi in pista. Lui e il suo staff hanno creato il motore SMX interamente ricavato dal pieno che attualmente alimenta la Pro Mod Camaro di Tom Bailey, cinque volte vincitore della Hot Rod Drag Week, e che ha spinto l'auto a un tempo di quarto di miglio di 5,99 secondi: la prima corsa di 5 secondi in La storia della Drag Week, offrendo allo stesso tempo 1.600 miglia di affidabilità su strada.

"Nel 2018, volevo realizzare il motore drag-and-drive definitivo", ha spiegato Morris. “L’SMX è stata la mia prima avventura in un motore interamente ricavato dal pieno che utilizza parti comuni. È completamente incamiciato per la guida su strada. Con quel motore, siamo stati i primi a fare 5 secondi alla Drag Week”. La macchina di Bailey ha registrato un tempo trascorso di 5,77 a 260 mph in un evento successivo, dimostrando che c'era ancora molto da fare nel propulsore della Pro Mod guidata da strada. E dopo aver corso le 5.77, Bailey e Morris hanno lanciato i paracadute in macchina e sono andati in città per pranzare! La SME ora ha molti dei motori SMX nelle auto drag-and-drive più veloci, inclusa l'auto personale di Steve, "The Wagon".

Basandosi su questa esperienza, Morris ha recentemente rivolto la sua attenzione alla piattaforma LS.

"Facciamo cose LS da anni e ho detto: 'Penso di volerlo portare sulla piattaforma LS. Deve essere un punto di riferimento per qualsiasi ragazzo LS ed essere un motore da oltre 3.000 cavalli". potente motore che puoi guidare fino in California e ritorno", ha detto un residente di Muskegon, Michigan.

Avendo esperienza nella costruzione di motori LS, Morris voleva risolvere i loro punti di guasto comuni, il più notevole dei quali, secondo Morris, è che i motori raffreddati ad acqua non reggono la guarnizione della testata quando si supera la gamma di 2.000 CV. .

Utilizzando gli stessi concetti utilizzati nel suo motore SMX, che è simile alla piattaforma del motore 481-X, Morris ha pianificato di produrre il proprio blocco e le teste in alluminio billet, progettando il combo per funzionare con componenti standard. Ciò consente a Morris di garantire la resistenza e la durata necessarie garantendo al tempo stesso che le parti siano prontamente disponibili.

Come accennato in precedenza, l'SML è progettato attorno all'architettura LS e utilizza componenti interni con specifiche LS, ma il blocco SML e le testate sono specifici l'uno dell'altro, il che significa che le teste non possono essere utilizzate su nessun altro blocco e viceversa. . L’azienda ha anche il proprio esclusivo collettore di aspirazione ricavato dal pieno per il motore che sarà probabilmente venduto con tutte le costruzioni.

Con i processi di progettazione e produzione già in atto grazie al successo del programma del motore SMX, Morris impiegò solo circa un anno per produrre il suo primo motore SML. Lavorate da blocchi di alluminio 6061 e trattate termicamente secondo gli standard T-6 per una maggiore resistenza, le testate richiedono circa 50 ore per essere lavorate, e il blocco impiega un po' di più, circa 60 ore. E sebbene le testate e i blocchi siano realizzati per essere particolarmente robusti, l’intero motore, dall’aspirazione alla coppa, pesa solo 425 libbre.

Al momento della stesura di questo articolo, SME ha costruito tre motori SML e ne ha altri tre in lavorazione, con l'intenzione di costruirne circa una dozzina all'anno. L'azienda offre attualmente l'SML nella forma a blocco lungo (incluso il collettore di aspirazione) e può anche costruire pacchetti sovralimentati o turbo chiavi in ​​mano.