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Dec 20, 2023

Perché dovresti considerare di sostituire il motore 1JZ di Toyota sopra l'hype

The 1JZ is as good, if not better, in certain aspects than the 2JZ. We reckon

Il 1JZ è altrettanto buono, se non migliore, sotto certi aspetti del 2JZ. Riteniamo che il meno costoso 1JZ sia una scommessa saggia rispetto al pubblicizzato 2JZ.

Tra gli appassionati di motori il nome JZ (non Jay-Z, ovviamente) ha moltissimi seguaci. Proprio come la serie RB di Nissan, i motori JZ hanno una buona base di fan, grazie alla loro durata e al potenziale di messa a punto.Quello della ToyotaLa gamma JZ non è estranea alla comunità automobilistica ed è ambita quanto le LS V8, le Mazda rotanti e le RB a sei cilindri in linea.

Famosa per essere eccessivamente ingegnerizzata, la serie JZ è un buon esempio di come il team di sviluppo Toyota abbia alzato il livello e stabilito un punto di riferimento nella progettazione del motore. Sono passati quasi tre decenni da quando questi motori sono stati sviluppati, e ancora oggi risultano essere alcuni dei pezzi di ingegneria più desiderabili.

Spesso considerati capolavori dell'ingegneria, i motori JZ, siano essi 1JZ o 2JZ, sono alcuni dei migliori motori mai realizzati. Motorizzando diverse auto iconiche, le gemelle JZ hanno una lunga storia e sono considerate alla pari in tutti i termini tranne che in termini di cilindrata.

Nel campo dei sintonizzatori, tuttavia, l'1JZ non è forse così desiderabile come il 2JZ. Se Fast and Furious avesse presentato la Mk III Supra, le cose sarebbero state molto diverse. Riteniamo che dovresti considerare l'1JZ, nonostante la sua mancanza di popolarità, rispetto al suo pubblicizzato successore, il 2JZ. Perché? Perché è criminalmente sottovalutato.

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È importante che tu capisca che questa discussione si concentra sui gemelli 1JZ e 2JZ nelle loro versioni GTE ad alte prestazioni. Inoltre, se ti stai chiedendo il nome, "JZ" è solo la famiglia di motori, "G" sta per configurazione a doppia camma in testa orientata alle prestazioni, "T" sta per turbocompresso e "E" significa che è a iniezione elettronica di carburante.

L'1JZ-GTE è una versione ad alte prestazioni dell'1JZ-GE a sei cilindri in linea da 2,5 litri non turbocompresso. Per quanto riguarda le specifiche, i precedenti motori 1JZ-GTE utilizzavano doppi turbocompressori con una spinta di fabbrica di 10 psi, erano dotati di pistoni forgiati, bielle e iniettori migliorati. In termini di potenza, la 1JZ-GTE, nelle sue specifiche di fabbrica, eroga 276 cavalli e 268 lb-ft di coppia.

Il turbo di seconda generazione 1JZ è arrivato con diversi aggiornamenti notevoli come la fasatura variabile delle valvole (VVT-i) e una testata rielaborata, ma, cosa ancora più importante, la seconda generazione ha sostituito i doppi turbo con un singolo turbocompressore, aumentando la coppia di 15 lb-ft.

Basato sulla 1JZ, il 3.0L 2JZ-GE era la versione più comune destinata alle auto comuni, mentre la GTE era un motore ad alte prestazioni turbocompresso di fabbrica. Entrambi i motori condividono lo stesso alesaggio e corsa, ma a differenza del 2JZ-GE, il GTE presentava la parte superiore dei pistoni incassata (conferendo un rapporto di compressione inferiore), spruzzatori d'olio per facilitare il raffreddamento dei pistoni e una testa diversa con porte di ingresso/scarico ridisegnate. camme e valvole.

Proprio come i suoi predecessori, anche i gemelli 2JZ hanno ricevuto un aggiornamento di seconda generazione con l'introduzione della fasatura variabile delle valvole Toyota (VVT-i). Se non lo sapevi, la 2JZ è stata introdotta come risposta alla RB26 di Nissan. Mentre l'RB26 gestisce 276 cavalli e 260 lb-ft di coppia, il 2JZ eroga 320 cavalli e 333 lb-ft di torsione.

Le auto alimentate dalla 1JZ GTE sono la Toyota Chaser, la Toyota Soarer, la Toyota Supra Mk III, la Toyota Verossa, la Toyota Crown e la Toyota Mark II. Le auto dotate della 2JZ-GTE includono la popolare A80 Supra e la Toyota Aristo, più comunemente conosciuta come Lexus GS.

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Dal punto di vista dell'affidabilità, i gemelli JZ possono gestire molte volte di più rispetto alla produzione di fabbrica, e ciò è dovuto alla robusta ingegneria. Tuttavia, la 1JZ-GTE di prima generazione è dotata di turbocompressori con ruote delle turbine in ceramica, che sono soggetti a delaminazione e guasti ad alte temperature e sovralimentazione. Per quanto riguarda il 2JZ, guarnizioni, tenditori e pulegge sono parti che possono guastarsi. Inoltre, il galleggiante della valvola e i guasti del turbo sono altri problemi noti.

In termini di potenziale di messa a punto, il 1JZ con interni di serie va bene per circa 650-700 cavalli, mentre il 2JZ di serie può contenere fino a 800 cavalli. Per quanto riguarda la potenza per litro, la 1JZ eroga circa 260-280 cavalli, mentre la 2JZ non raggiunge i 266 cavalli per litro; non una differenza significativa, ma vale la pena sottolinearla.