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Nov 30, 2023

2023 HUSQVARNA TC250 DUE

The 2023 Husqvarna TC250 is a new bike in every way; it has a redesigned motor

La Husqvarna TC2023 del 250 è una bici nuova in ogni modo; ha un motore e un telaio ridisegnati, oltre a una tecnologia che non abbiamo mai visto prima da Husqvarna. Questo è stato un grande anno di cambiamento per Husky, così come per il suo marchio gemello KTM. Entrambi hanno ridisegnato le moto da competizione per il 2023. A differenza degli anni passati, però, i due tempi hanno avuto ancora più enfasi rispetto ai quattro tempi. Il TC250 dell'anno scorso era il prodotto di un'era diversa. Non aveva avviamento elettrico, né iniezione elettronica del carburante e utilizzava un'arcaica valvola di potenza a controllo centrifugo, essenzialmente la stessa tecnologia di una moto da cross a due tempi della fine degli anni '70. Il nuovo Husky rappresenta un investimento sufficientemente grande nei due tempi che l'azienda non ha altra scelta che continuare a offrirli per molto tempo a venire.

Ad essere onesti, la maggior parte della tecnologia presentata dal nuovo TC250 è stata già vista altrove. L'avviamento elettrico non è certamente una novità, così come lo sono l'iniezione di carburante e la valvola di potenza elettronica. Ciò che non abbiamo mai visto prima è l'integrazione di tutto questo. Più specificamente, la CPU del motore controlla l'anticipo dell'accensione, la miscela di carburante e l'apertura della valvola di potenza. Ciò aggiunge una dimensione che i quattro tempi non possono fornire. La fasatura della porta di scarico è dettata da una combinazione di giri al minuto e apertura dell'acceleratore. Con le valvole di potenza controllate da rampa sferica, la fasatura della porta di scarico era strettamente controllata dal numero di giri, e per di più controllata in modo piuttosto grossolano. Il sistema dell'Husky è così preciso che una parte senza precedenti delle prestazioni del motore è determinata dalla programmazione piuttosto che dalle forme delle porte e dai rapporti di compressione.

Il precedente TC250 utilizzava un carburatore Mikuni, quindi quest'anno è la prima volta che l'iniezione di carburante è stata utilizzata su una moto da cross Husky a due tempi. L'iniezione della porta di trasferimento è presente solo sui modelli fuoristrada. Il consenso è che il TPI garantisce un'erogazione di potenza troppo graduale per il motocross. Husky insiste sul fatto che la tecnologia TPI ha il suo posto, ma il panorama tecnologico è in continua evoluzione. In questo momento, dicono che avere gli iniettori nel corpo farfallato è la configurazione migliore per duplicare le modalità di un carburatore. Ciò significa anche che devi mescolare olio nel gas sul TC, proprio come ai vecchi tempi. L'iniezione d'olio viene utilizzata solo sui modelli TPI.

Insieme al nuovo motore, la TC250 del 2023 ha ottenuto un nuovo telaio, con design del telaio e delle sospensioni posteriori simili a quelli delle nuove moto da cross a quattro tempi. Il telaio è, per la maggior parte, più rigido ed è configurato per ridurre al minimo lo squat della sospensione in accelerazione. Utilizza ancora una forcella pneumatica WP Xact nella parte anteriore e un collegamento nella parte posteriore. Il team marketing di Husqvarna ha preso la decisione deliberata di ridurre leggermente la corsa delle sospensioni su tutte le sue moto da competizione rispetto ai modelli KTM comparabili al fine di ridurre l'altezza della sella. Ciò significa che il TC250 è inferiore a un KTM 250SX, che condivide lo stesso motore e telaio, di quasi 1/2 pollice. Sulla maggior parte dei modelli a quattro tempi, il nuovo telaio ha comportato un aumento netto di circa 6 o 7 libbre. In questo caso, penseresti che l'aumento di peso sarebbe maggiore perché questa bici ha anche un avviamento elettrico e una batteria. Sulla nostra bilancia, pesa 222 libbre senza carburante, ovvero 7 libbre in più rispetto allo scorso anno. Ciò probabilmente significa che Husqvarna ha risparmiato peso con il nuovo motore e il gruppo valvola di potenza.

Entrando, ci aspettavamo che il TC250 fosse una bestia, perché il precedente TC250 lo era. Inoltre, tutte le nuove moto da cross di KTM e Husqvarna sono state un po' dure e rigide, soprattutto quando sono nuove di zecca. Sorpresa! Il TC250 è dolce quanto un 250 a due tempi. Cosa sta succedendo?

Prima di tutto, l'erogazione di potenza del TC250 ha quel tanto che basta per essere divertente, ma non così tanto da essere difficile da controllare. Una delle caratteristiche che rende i due tempi veloci più difficili da guidare rispetto ai quattro tempi è l'improvviso aumento di potenza. Fondamentalmente la potenza raddoppia tra 6.000 e 8.000 giri al minuto, il che rende difficile trovare la trazione. Saltare può essere particolarmente difficile se il colpo arriva nel momento sbagliato. Dopodiché a 9.000 giri è tutto finito e devi cambiare marcia e rifare tutto da capo. Il TC250 ha un paio di cose che lo rendono più facile da gestire di quanto ci aspettassimo. Prima di tutto, la potenza di fascia bassa è eccellente. È molto più potente ai bassi livelli di qualsiasi dei 250 due tempi che abbiamo testato in precedenza. La potenza di picco è ancora eccellente e c'è ancora un grande aumento proprio dove dovrebbe essere. Ma qualcosa nel nuovo motore lo rende più ricettivo alle aperture parziali dell'acceleratore. Impari abbastanza rapidamente che la TC250 non è una bici tutto o niente. Puoi ritardare il grande successo semplicemente rallentandolo un po’. In altre parole, usi il controllo dell'acceleratore. Possiamo ipotizzare che ciò sia dovuto alla mappatura multidimensionale che tiene conto dell'apertura dell'acceleratore. Con i regolatori con valvola di potenza a rampa sferica, la valvola si chiude quando si spegne e non c'è molto che puoi fare al riguardo. L'Husky ti consente di tenere la valvola di potenza semiaperta tenendo l'acceleratore semiaperto.