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Sep 29, 2023

Suzuki GSX 2017

Ah, the legendary Phillip Island circuit, the scene of many epic battles among

Ah, il leggendario circuito di Phillip Island, teatro di molte epiche battaglie tra gladiatori a due ruote come Gardner, Rainey, Schwantz, Corser, Stoner, Rossi e Iannone, che è da tempo nella mia lista dei circuiti da percorrere prima di morire. Con notevoli dislivelli lungo 2,76 miglia di asfalto tortuoso sulle rive dell'Oceano Indiano e una velocità media di un GP di oltre 110 miglia orarie, sarebbe una sfida imparare su qualsiasi moto, per non parlare della più potente bici da litro Suzuki di sempre.

Oh, e non dimenticare di schivare i gabbiani e le oche che passeggiavano lungo la pista, né l'oca che volava davanti a me mentre attraversavo l'angolo di Hay Shed a un dollaro-10 e mi mancava per pochi centimetri!

Il nuovo Gixxer Thou – la sesta generazione conosciuta internamente come L7 – ha alcune grandi scarpe da riempire. Una bici da corsa pluricampione sin dalla sua introduzione nel 2001, è passata quasi un decennio da quando è stata aggiornata l'ultima volta nel 2009 (la K9). Ma basandomi sul mio giro in Australia, gli ingegneri Suzuki hanno ovviamente lavorato sui dettagli per creare quella che è sicuramente la GSX-R più veloce e capace di sempre.

Anteprime Suzuki GSX-R1000 e GSX-R1000R 2017

Questo test riguarda la GSX-R1000R, non la GSX-R1000 standard che guideremo tra un paio di mesi. Con un prezzo consigliato di $ 16.999, questo Gixxer sta ora giocando nei grandi campionati delle superbike, pieno di tecnologia che in precedenza era stata principalmente di competenza delle macchine europee ad alto costo. Il suo propulsore da 999,8 cc raggiunge i 14.500 giri al minuto e catapulta la Gixxer Thou a oltre 180 miglia all'ora alla fine del rettilineo anteriore di Phillip Island.

Cinque fatti divertenti sulla Suzuki GSX-R1000 del 2017

La GSX-R1000 standard è completamente nuova e include una serie di caratteristiche high-tech come l'acceleratore ride-by-wire, la fasatura variabile delle valvole, un sistema di valvole finger-follower, freni monoblocco Brembo e un IMU (Intertial Measurement) a sei assi Unità). Il suo prezzo parte da $ 14.599 e sale a $ 14.999 con ABS. A ciò la 1000R aggiunge le sospensioni Showa Balance Free, il cambio rapido con scalate automatiche, l'ABS in curva e il launch control.

Alcuni trucchi intelligenti nel vano motore portano il potere della mano di Dio alle masse. La cosa più interessante è un inventivo sistema di fasatura variabile delle valvole che affonda le sue radici alla fine degli anni '90, quando il leader del progetto GSX-R, Shinichi Sahara, lo sviluppò con il suo collega e poi lo implementò durante il programma MotoGP originale di Suzuki. Sahara-san è stato il direttore tecnico della MotoGP dal 2004 al 2010, e questo ingegnoso sistema VVT, brevettato da Suzuki, è stato successivamente adattato nel 2012 per l'uso sulle macchine da corsa World Superbike e World Endurance GSX-R1000, e poi recentemente sulle superbike MotoAmerica.

Si tratta di un sistema meccanico straordinariamente semplice che utilizza un ingranaggio di azionamento a camma di aspirazione riempito con una dozzina di sfere d'acciaio che vengono fatte girare verso l'esterno ad alti regimi dalla forza centrifuga lungo canali inclinati. La fasatura delle camme ai regimi più bassi del motore è in uno stato avanzato per un rendimento ottimale, ma una volta superati i 10.000 giri al minuto, il sistema ritarda la fasatura delle camme per aumentare la potenza agli alti regimi.

Un'altra soluzione semplice ma intelligente si trova nell'aspirazione del mulino. Si dice che il sistema Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI) offra i vantaggi degli imbuti di aspirazione a lunghezza variabile senza la complessità e il peso aggiuntivi di un sistema mobile. Il layout a doppio stadio di Suzuki in due dei quattro imbuti di aspirazione utilizza un imbuto più lungo posizionato sopra un imbuto corto, con uno spazio tra le due sezioni.

A regimi del motore più bassi, la maggior parte dell'aria fluisce attraverso l'imbuto superiore, utilizzando la lunghezza maggiore per aumentare la potenza ai bassi e medi. Quindi, a regimi più elevati, flussi d'aria aggiuntivi attorno alla base dell'imbuto superiore più lungo e nell'imbuto inferiore corto, aumentando la spinta di fascia alta. Un ulteriore aiuto alla respirazione è costituito da una serie di corpi farfallati più grandi di 2 mm (fino a 46 mm) che incorporano un set di iniettori nel corpo e un altro set di iniettori che spruzzano alle estremità superiori, diretti dall'ECU che controlla le farfalle dell'acceleratore tramite un ride-by- sistema di fili.

Un'altra novità è l'uso di un sistema di valvole a dito, sviluppato nelle corse automobilistiche di F1 e reso popolare sulle motociclette dalla BMW con la sua S10000RR di punta. È un sistema più leggero di un tipico sistema a tazza-punteria (che si dice sia di 10 grammi contro 16 grammi), e la sua massa in movimento è ulteriormente ridotta a 3 grammi dichiarati perché ciascun inseguitore ruota su un albero fisso anziché su un secchio posizionato direttamente su parte superiore dello stelo della valvola. Le dimensioni delle valvole di aspirazione aumentano di 1,5 mm fino a 31,5 mm, mentre le valvole di scarico passano dall'acciaio al titanio e si restringono da 1 mm a 24 mm, per una riduzione di 8 grammi ciascuna.