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Sep 29, 2023

GUIDIAMO LA YAMAHA YZ450F 2014 DI DR.D

Only those who have been hiding under a rock haven’t heard all the commotion

Solo chi si è nascosto sotto una roccia non ha sentito tutto il trambusto sui motori Yamaha all'indietro, sui tubi avvolgenti e sull'airbox a forma di serbatoio del gas. Forse la persona migliore a cui chiedere informazioni su una Yamaha è il Dr. DD Doug Dubach che conosce le Yamaha meglio di chiunque altro sul pianeta. Non solo era un pilota ufficiale del Team Yamaha, ma è anche il loro collaudatore ufficiale e il proprietario della società di scarichi aftermarket DR.D. È chiaramente la persona a cui rivolgersi quando arriva il momento di appianare le rughe su una YZ2014F del 450.

Nell'allestimento di serie, l'YZ450F ha il motore più potente della sua categoria. Con poco più di 58 cavalli e dotato di un duro colpo ai medi regimi, il motore YZ-F ha una potenza più che sufficiente per chiunque muova una gamba in sella. Ma - e c'è sempre un ma - per la maggior parte del MXA squadra di demolitori, la fascia di potenza YZ450F di serie era troppo brusca dal fondo. Sembrava a scatti durante il tip-in e necessitava di una transizione più unificata nella gamma media. Volevamo una fascia di potenza più utilizzabile dal basso e una transizione più facile da guidare dal basso al medio, e questo è esattamente ciò che DR.D ci ha dato.

Forse ti starai chiedendo come possiamo lamentarci di un propulsore che eroga così tanta potenza, ma finché i banchi prova non vanno sulla linea di partenza al posto dei ciclisti, i numeri del banco prova non possono raccontare l'intera storia. Doug comprendeva le nostre lamentele e sapeva che non era necessario aumentare la potenza, ma solo spostarla per renderla più ampia.

DR.D ha iniziato il progetto di modifica con tre passaggi fondamentali.

Scarico: Ovviamente, Doug ha basato la bici del progetto YZ450F sul suo avvolgente sistema di scarico DR.D NS-4. Amplia la potenza e la rende potente su tutta la gamma.

Corpo farfallato: Doug ha installato una mod del corpo farfallato Injectioneering sull'iniettore di carburante della YZ450F. Questa valvola a farfalla rimodellata è molto rispettata per la sua capacità di ravvivare la risposta dell'acceleratore e l'estremità inferiore di qualsiasi bici a iniezione di carburante. Il corpo farfallato Injectioneering ha consentito una transizione più fluida nella gamma media. Ci sono voluti alcuni giri per abituarsi alla nuova sensazione, poiché non c'era alcun ritardo del turbo allo schiocco dell'acceleratore, ma abbiamo adorato ciò che il corpo farfallato Injectioneering ha fatto alla fascia di potenza.

Mappatura: L'aggiustamento finale è stato quello di mettere a punto la mappatura. Sebbene DR.D costruisca il suo sistema di scarico YZ450F per funzionare con la mappa di serie, MXA ha una vasta esperienza di mappatura sulla YZ2014F del 450 e abbiamo ritenuto che avremmo potuto ottenere più potenza con l'aggiunta di mappe del carburante più ricche (non abbiamo modificato la mappa di accensione) . Durante le sessioni di mappatura, abbiamo impiegato tre collaudatori, incluso lo stesso Doug, e in due mappe abbiamo ripulito il getto e aumentato la potenza per una sensazione più nitida.

Il tubo di scarico, la farfalla di iniezione e la mappa più ricca del 3% nella parte inferiore e centrale (più ricca del 6% nella parte superiore) sono state le uniche modifiche al motore realizzate sul DR.D YZ450F. Questo è tutto! I ciclisti dei test MXA di solito chiedono più potenza, ma la tecnologia è abbastanza avanzata che invece di cercare più potenza, stiamo cercando di massaggiare la potenza disponibile in un profilo più utilizzabile.

Con il nuovo design Yamaha e l'enfasi sulla centralizzazione della massa, la manovrabilità della YZ450F è molto migliorata rispetto alla manovrabilità piuttosto atroce delle YZ450F dal 2010 al 2013. Gli ingegneri Yamaha hanno apportato importanti aggiornamenti alla manovrabilità della YZ450F, ma ci sono ancora resti dei peccatucci del modello precedente: semplicemente non sono così gravi. In poche parole, l'YZ450F è sciolto in curva e, se combinato con la fascia bassa abbaiante, questa caratteristica rende difficile abbassarsi e rimanere giù durante la svolta.

La prima cosa che abbiamo fatto per migliorare la manovrabilità è stata installare un kit di abbassamento del radiatore DR.D, che ha spostato il peso dell'acqua di ben 24 mm. Il secondo passaggio è stato modificare l'offset della tripla pinza da 22 mm a 20 mm con una tripla pinza applicata. La combinazione dei radiatori più bassi e dell'avancorsa maggiore ha permesso alla bici di stabilizzarsi in curva, rendendo la YZ450F più una macchina inquadra e scatta. Il terzo passo è stato lavorare sull'equilibrio del telaio per far sì che la moto si sentisse a livello. Ciò ha dato ai ciclisti più fiducia; potevano scorrere da una curva all'altra senza dover combattere la moto.