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Sep 26, 2023
Suzuki GSX del 2011
2011 GSX-R 750 When the Suzuki GSX-R 750 was introduced in 1985, it was a total
2011 GSX-R750
Quando la Suzuki GSX-R 750 fu introdotta nel 1985, fu uno shock totale per l'industria motociclistica. E la versione più recente della bici, la GSX-R750 del 2011, continuerà a scioccare.
La GSX-R originale ha stabilito un tema di design che gli ingegneri Suzuki hanno seguito con successo da allora: far sì che la GSX-R risponda al pilota e faccia ciò che il pilota vuole, quando il pilota vuole, come vuole il pilota.
Concentrati sulle prestazioni generali, non sulla semplice moda. Prendi ciò che impari nelle corse professionistiche e applicalo ai modelli di produzione in un ciclo continuo di miglioramento tecnico.
Nei decenni successivi, la GSX-R750 ha costantemente sovraperformato qualsiasi altra vettura della sua categoria, dimostrando lo slogan Own The Racetrack. I potenziali concorrenti alla fine rinunciarono a correre contro la GSX-R750, e poi smisero del tutto di costruire 750 Supersport.
La GSXR 750 2011 è dotata di una tecnologia motoristica avanzata, con un'erogazione di potenza più ampia, una migliore risposta dell'acceleratore, minori emissioni e un consumo di carburante migliore di circa il 10% misurato dagli ingegneri Suzuki utilizzando il ciclo di prova motociclistico mondiale standardizzato.
La nuova macchina è costruita su un passo più compatto, più corto di 15 mm, con geometria del telaio, sospensioni e freni sviluppati per le gare, con una carrozzeria aerodinamica semplificata e più leggera.
La più recente GSX-R750 pesa ben 8 chilogrammi in meno, con una massa a vuoto di 190 chilogrammi.
Efficienza grazie alla progettazione
L’efficienza è una considerazione importante nell’ingegneria motociclistica.
L’efficienza della combustione, ad esempio, è una misura di quanto completamente un motore brucia il suo carburante. Una migliore efficienza di combustione può aumentare la potenza e la coppia erogata a tutti i regimi; migliorare la risposta dell'acceleratore, l'accelerazione e il consumo di carburante; e ridurre le emissioni.
L'efficienza meccanica è una misura di quanta potenza e coppia prodotte da un motore raggiungono effettivamente la ruota posteriore. Ridurre le perdite meccaniche minimizzando l'attrito interno del motore, riducendo il peso delle parti interne alternative e alleviando la pressione del basamento può aumentare l'efficienza meccanica, utilizzando una maggiore potenza del motore per muovere e accelerare effettivamente la motocicletta e anche migliorare il consumo di carburante e ridurre le emissioni.
L'efficienza delle prestazioni è espressa al meglio dal rapporto peso/potenza o dal confronto tra la potenza di una motocicletta e il peso di una motocicletta. Maggiore è la potenza e la coppia del motore e minore è il peso della moto, migliore diventa il rapporto peso/potenza. A sua volta, un migliore rapporto peso/potenza può produrre un’accelerazione più forte, un migliore consumo di carburante ed emissioni ridotte in molte situazioni.
Gli ingegneri Suzuki hanno prestato particolare attenzione alla realizzazione della nuova GSX-R750.
Un telaio più leggero e compatto
La nuova GSXR750 presenta un design del telaio completamente nuovo, basato su un telaio in alluminio a doppio trave più compatto e leggero con un passo più corto di 15 mm. Il passo della GSX-R750 è ora di 1.390 mm.
La rotazione del motore all'indietro di 3 gradi attorno alla ruota dentata del contralbero ha permesso agli ingegneri di ridurre la distanza dall'asse anteriore al perno del forcellone mantenendo la geometria dello sterzo collaudata in gara e senza perdere lo spazio necessario tra la ruota anteriore e il radiatore alla corsa completa della ruota.
Il passo più corto centra meglio la massa combinata macchina/pilota tra le ruote, migliorando le curve in pista e riducendo anche la distanza tra la sella e il manubrio. La portata più breve e l'angolo del manubrio leggermente più ampio rendono più facile per il ciclista riposizionare il proprio peso mentre è in pista e migliorano anche il comfort nei viaggi in autostrada più lunghi.
Il telaio principale di ogni GSX-R 750 è costruito utilizzando cinque fusioni saldate insieme. Ma i cambiamenti nelle dimensioni e nella forma dei longheroni principali e lo spostamento delle saldature di collegamento hanno contribuito a una significativa riduzione di 1.350 grammi del peso del telaio per ciascun modello e hanno inoltre consentito agli ingegneri di regolare la rigidità torsionale e migliorare le curve in pista. Ogni telaio è inoltre più stretto in corrispondenza della sella, rendendo più comodo per il pilota riposizionare il proprio peso in curva in pista.