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Sep 25, 2023

GTS Oh, sì: approfondimento tecnico della BMW M4 GTS 2016

Representing the bleeding edge of modern BMW performance, the 2016 M4 GTS

Rappresentando l'avanguardia delle moderne prestazioni BMW, la M4 GTS 2016 si trova sulla linea sottile tra un'auto da strada e un'auto da pista dedicata. Con 134.200 dollari, è l'auto M più costosa, e per una buona ragione. Verranno prodotti solo 750 di questi M4 pesantemente modificati, di cui 300 con le orecchie di cane per gli Stati Uniti (scusate, Canada, ne avrete solo 50). L'unica opzione data ai pochi fortunati che firmano sulla linea tratteggiata è il colore esterno: Alpine Bianco, nero zaffiro, grigio minerale o grigio scuro ghiacciato metallizzato, altrimenti noto come grigio opaco. Sospettiamo che quasi tutte le GTS usciranno dall'impianto di assemblaggio indossando il rivestimento gelido. D'altra parte, se scegli il bianco, potresti avere un uccello raro. Abbiamo scavato in profondità nell'auto per rivelarne i segreti e i dettagli sono scioccanti. Sfogliali per conoscerli tu stesso:

All'interno le comodità sono poche. La microsuede rifinisce molte superfici interne, compreso il cruscotto. Da notare la mancanza di un cestino nella console centrale. Sotto il cruscotto c'è un tubo di supporto in fibra di carbonio per ridurre ulteriormente la massa. Sfortunatamente, tutto il risparmio di peso è compensato dai componenti aggiunti per trasformare la GTS nella bestia infernale che è. Questa vettura pesa 3.538 libbre, ovvero solo 43 libbre in meno rispetto alla M4 del 2014 che abbiamo doppiato al VIR due anni fa.

Il volante è più o meno lo stesso dell'M4 di serie ma rivestito in microsuede e caratterizzato da cuciture a contrasto rosse e blu.

Il cambio automatico a doppia frizione a sette velocità opzionale della M4 è il kit standard qui. Come la M3/M4, la GTS ha modalità selezionabili per la risposta del motore e lo sterzo, ma non è possibile regolare gli ammortizzatori dall'abitacolo. Se vuoi regolare la compressione e l'estensione, devi scendere dall'auto e girare alcuni quadranti. (Ne parleremo più avanti.) La GTS è rumorosa e mettendo l'impostazione del motore su Sport o Sport+ si aprono le valvole a farfalla nello scarico. Non ci sono suoni artificiali del motore qui, solo puro grido di battaglia del sei in linea.

Questi secchi monopezzo sono standard nelle auto europee. Le auto statunitensi riceveranno una versione leggera dei sedili forniti con i nuovi M3/M4 equipaggiati con il pacchetto Competition. Allo stesso tempo, mentre gli europei dovranno pagare un extra per avere il roll-bar arancione, tutte le auto americane ne saranno dotate. Sta a te trovare un set di imbracature se le cinture di sicurezza standard non sono abbastanza sicure per te.

Uno sguardo migliore alla protezione antiribaltamento standard, ma non è che puoi perderla quando è di quel colore, vero? L'estintore, la gabbia e le cinture a sei punti fanno parte di un pacchetto in Europa. Il ripiano sotto la gabbia è realizzato in plastica rinforzata con fibra di vetro.

Gli interruttori dei finestrini e le serrature delle porte sono gli unici componenti interni delle porte che derivano dal normale M4. Il rivestimento interno della porta è un materiale leggero che si trova anche nell'i3. Fondamentalmente è costituito da ritagli riciclati che altrimenti verrebbero spazzati in un cassonetto. E anche se la maniglia della portiera sembra presa da una Porsche Boxster Spyder del 987, in realtà è solo una maniglia e non apre la porta. Senza di essa, un conducente completamente imbracato non potrebbe chiudere la porta nella sua massima apertura.

La parte inferiore del cofano della GTS mette in mostra la sua trama in fibra di carbonio. Anche il tetto e il bagagliaio sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio, ma anche questi componenti sono CF nell'auto base. È incredibilmente leggero e facile da sollevare.

La BMW ha cambiato solo due cose fisiche per la sua S55 sei cilindri in linea per la GTS, e nessuna delle due può essere vista guardando il motore. Il primo è l'aggiunta del sistema di iniezione dell'acqua che aiuta la GTS a erogare 493 cavalli e 443 lb-ft (rispetto ai 425 CV e 410 lb-ft della M4 base).

La seconda cosa che è cambiata nell'S55 è un sensore del livello dell'olio leggermente più lungo nella coppa. È necessario perché il motore della GTS utilizza un litro extra di olio motore per prevenire la fame durante le manovre ad alta gravità.

Lo splitter arancione, un altro componente in fibra di carbonio, può essere esteso manualmente di 2,4 pollici per la massima deportanza.

L'estensione del labbro fornisce fino a 63 libbre di carico aerodinamico sull'asse anteriore a 186 mph.