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Aug 28, 2023

Il motore V4 di Aprilia potrebbe avere la fasatura variabile delle valvole

The 2021 Aprilia RSV4 Factory. Photo: Aprilia As European emission requirements

L'Aprilia RSV4 Factory 2021. Foto: Aprilia

Poiché i requisiti europei sulle emissioni diventano sempre più restrittivi, molte aziende si rivolgono alla fasatura variabile delle valvole (VVT) come un modo per mantenere le prestazioni mantenendo pulito il tubo di scappamento. I documenti di brevetto depositati da Piaggio rivelano un progetto per implementare questo sul motore V4 di Aprilia, utilizzato nella RSV4.

Immagine: Aprilia tramite MCN

I disegni nella domanda di brevetto mostrano un sistema meccanico per alterare i tempi, non un sistema elettronico come hanno fatto la maggior parte degli altri produttori. All'aumentare della velocità dell'ingranaggio della distribuzione, aumenta anche la forza centrifuga. Ciò forza tre cuscinetti a sfera verso l'esterno di un disco montato sull'albero a camme di aspirazione. L'angolo dei canali all'interno dei quali si muovono questi cuscinetti fa sì che la fasatura anticipi a regimi del motore più elevati. Semplice ma efficace. MCN entra nei dettagli più tecnici su come funziona questo sistema.

Tuttavia, gli italiani non sono esattamente noti per abbracciare design semplici e affidabili. Perché dovrebbero farlo adesso? MCN menziona un'altra moto che utilizza un sistema VVT meccanico sulla stessa linea, la Suzuki GSX-R1000. I sistemi VVT elettronici e idraulici sono vietati in MotoGP, ma quelli meccanici no, motivo per cui Suzuki lo ha adottato per la Gixxer. Aprilia potrebbe seguire l’esempio esattamente per lo stesso motivo.

Avrebbe senso che sia la RSV4 che la Tuono V4 adottassero il VVT, dato che condividono lo stesso motore. Una volta brevettato, ha senso utilizzare lo stesso design o un design simile sul bicilindrico parallelo 660 di Aprilia, che alimenta l'RS660, il Tuono 660 e il modello a cui i motociclisti sterrati sono maggiormente interessati, il Tuareg 660, poiché questi motori sono molto imparentato. Il bicilindrico 660 è fondamentalmente la metà di un V4, con una corsa più lunga, e poiché le normative sulle emissioni diventano sempre più severe, è probabilmente solo questione di tempo prima che anche il motore più piccolo venga influenzato. Poiché un altro vantaggio del VVT è l'aumento della potenza, sarà interessante vedere se Aprilia fornirà entrambi allo stesso tempo.