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Sep 18, 2023

Prova Audi S8 2013 – Recensione – Auto e autista

I've done bad things. I have committed crimes beyond incessant speeding. I have

Ho fatto cose brutte. Ho commesso crimini che vanno oltre l'eccesso di velocità incessante. Ho rubato. Ho mentito. Ho tradito. Potrei aver dimenticato di metterlo nel mio curriculum. Ma non ho trasgredito abbastanza per guadagnarmi un nuovo S8. Questa è un'auto di lusso malvagia, così malvagia che semplicemente saltando al volante dovrebbe renderti una persona interessante per l'Interpol.

Sì, per l'anno modello 2013, Audi ha riformulato la S8 come una mente geniale della berlina, scaricando il V-10 da 450 CV del vecchio modello come uno scagnozzo sleale. Il sostituto V-8 da 4,0 litri è il biturbo e presenta la disattivazione dei cilindri che gli consente di funzionare come un V-4, proprio come nella A8. Ma qui produce 520 cavalli e 481 piedi-libbra di coppia. Si tratta di 100 cavalli in più e 75 piedi per libbra in più rispetto alla A8, grazie a una maggiore spinta (15,9 psi contro 12,3), fasatura delle valvole rivista e tubazione di aspirazione più efficiente.

Questo violento V-8 rende probabile che il piano di Audi per conquistare il mondo si realizzi più rapidamente. Va da zero a 60 mph in 3,6 secondi, impiega solo 8,5 secondi per raggiungere i 100 e percorre il quarto di miglio in 11,9 secondi a 118 mph. Non importa che la S8 sia un'auto da 4.620 libbre che può ospitare comodamente cinque persone. Guida una o due classi più piccole, come se fosse stato colpito da un raggio restringente. A volte giureresti che sia una A4, fatta eccezione per la migliore sensazione dello sterzo e una nota di scarico pesante come una condanna all'ergastolo di San Quentin.

Nonostante le prestazioni eccezionali dell'S8, metà del suo fascino sta nella sua capacità di indurre amnesia nei testimoni. L'S8 non è mai stato appariscente e questo nuovo modello conserva la sottigliezza dell'A8, disegnato per assomigliare a niente di più formoso di un randello. Anche i suoi interni non offrono molto per distinguere la S8 dalla normale A8, ad eccezione delle finiture standard in fibra di carbonio e alluminio. Quest'ultimo serve a ricordare il telaio spaziale ad alta intensità di alluminio di cui Audi è stata pioniera nel 1994 e che la gamma A8, con riprogettazioni, continua a utilizzare oggi.

Tutto quel metallo (anche le griglie degli altoparlanti del sistema audio Bang & Olufsen da $ 6300 sono in alluminio) ha portato a questo pensiero vagante in caso di frenata brusca: "Se appallottolo questa cosa, possono svuotarmi e riciclare il resto in lattine di Pepsi". Fortunatamente, i freni mordono come quattro vampiri, fermando l’auto da 70 mph in soli 156 piedi. L'S8 condivide l'hardware di ancoraggio dell'A8 W12 a passo lungo, con dischi da 15,7 pollici nella parte anteriore e 14,0 pollici nella parte posteriore. Un grande pedale del freno (rivestito in alluminio, ovviamente) conferisce una sensazione uniforme e progressiva, con il primo quarto della sua corsa sufficiente per fermarsi senza allarmare i passeggeri. Il resto del suo arco forza la chiusura delle pinze anteriori a sei pistoncini con una sorta di forza di tensione da cintura di sicurezza che ti fa male al collo.

TIPO DI VEICOLO: berlina con motore anteriore, 4 ruote motrici, 5 passeggeri, 4 porte

PREZZO COME TESTATO: $ 125.995 (prezzo base: $ 110.895)

TIPO DI MOTORE: V-8 DOHC a 32 valvole con doppio turbocompressore e intercooler, monoblocco e testate in alluminio, iniezione diretta di carburante

Cilindrata: 244 cu in, 3993 ccPotenza: 520 CV a 5800 giri/minCoppia: 481 lb-ft a 1700 giri/min

TRASMISSIONE: automatica a 8 velocità con modalità di cambio manuale

DIMENSIONI: Passo: 117,8 pollici Lunghezza: 202,2 pollici Larghezza: 76,7 pollici Altezza: 57,4 pollici Peso a vuoto: 4620 libbre

RISULTATI DEL TEST C/D: Da zero a 60 mph: 3,6 sec Da zero a 100 mph: 8,5 sec Da zero a 150 mph: 21,1 sec Partenza lanciata, 5-60 mph: 4,4 sec ¼ di miglio in piedi: 11,9 sec a 118 mph Velocità massima (limitata dal regolatore): 155 mphFrenata, 70-0 mph: 156 ftTesta di strada, pattino da 300 piedi di diametro: 0,90 g

CONSUMO DI CARBURANTE: EPA città/autostrada: 15/26 mpgC/D osservato: 20 mpg

NOTE DI PROVA: Con la massima coppia frenante, questa limousine Audi salta fuori dalla traiettoria come una Nissan GT-R. Un forte sottosterzo al limite della curva compromette l’aderenza.

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