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Dec 24, 2023

11 motivi per cui 12

A simple design with unmatched reliability, tremendous performance potential and

Un design semplice con affidabilità senza pari, straordinario potenziale prestazionale e robustezza, durata di milioni di miglia riassumono il fascino del Cummins da 5,9 litri 6BT a 12 valvole. Il Cummins 6BT da 5,9 litri a 12 valvole è uscito dalla scatola con 230 CV, 440 lb-ft di coppia e una pompa di iniezione in linea P7100. Sebbene fosse nato come motore agricolo, la sua popolarità aumentò enormemente una volta installato sui camion Ram a partire dal 1989.

Per migliaia di amanti del diesel, questo pezzo di ferro da 1.100 libbre è il patriarca della moderna era delle prestazioni diesel. I Dodge Ram da ¾ e 1 tonnellata di cui sono dotati possono essere realizzati per produrre 500 rwhp con relativa facilità, accumulare più di 20 mpg in autostrada e durare facilmente più di mezzo milione di miglia. Oltre ad essere la centrale elettrica preferita nel gioco del traino di camion, la 12 valvole è una scelta regolare anche nel mondo dello scambio di motori, alimentando innumerevoli progetti di Jeep, Rat Rod, Muscle Car e Dragster.

Ma esattamente perché un diesel vecchio di 20 anni, a cavallo di un'antica tecnologia di iniezione, è così in cima alla lista delle priorità di tutti? Scorri mentre individuiamo tutti i suoi punti di forza. Dalla potenza libera a un design quasi indistruttibile, all'immensa intercambiabilità delle parti che esiste in tutti gli anni di modello (comprese le applicazioni su strada, fuoristrada e marine), i seguenti 11 motivi spiegano perché la versione a 12 valvole del 5.9 L è così leggendario.

Scopri la versione a 12 valvole del Cummins da 5,9 litri, prodotta dal '89 al '98. Un blocco e una testa in ghisa, un albero motore e bielle in acciaio forgiato, un design a sei cilindri in linea e un'iniezione diretta controllata meccanicamente giocano tutti nelle mani di un propulsore costruito per la massima affidabilità e longevità. Una corsa di 4,72 pollici (accompagnata da un alesaggio di 4,02 pollici) produce 359 pollici cubi, un'incredibile coppia a bassi regimi e una notevole efficienza del carburante.

Oltre ad essere per natura un motore in linea quello di produrre grandi quantità di coppia, sono anche più facili da lavorare rispetto alla concorrenza V8. Puoi azionare il turbo in pochi minuti e un meccanico alle prime armi può sostituire la pompa dell'acqua in meno di un'ora. L’unico inconveniente è che con pochissime modifiche alle prestazioni, è noto che la 12 valvole provoca danni alle trasmissioni e agli assi. Quindi, anche se aggiungere potenza è facile, il resto del gruppo propulsore spesso richiede rinforzi per far fronte a ciò che il 5,9 litri può offrire.

Le bielle in acciaio forgiato presenti nei motori a 12 valvole da 5,9 litri (e nei motori a 24 valvole dal '98.5 al '02) hanno un design a trave a I e sono in grado di gestire facilmente 800 rwhp in forma di serie. Per le applicazioni di drag race e sled pull, una serie di aziende aftermarket offrono versioni lucidate, pallinate e bilanciate dell'asta di fabbrica, che possono essere realizzate per resistere a 1.200 rwhp (più o meno) prima di piegarsi.

Anche se le aste di fabbrica possono gestire oltre 800 rwhp, i bulloni delle aste di serie sono in prestito oltre questo punto poiché possono indietreggiare con l'età e l'aumento della velocità del motore. Fortunatamente, ARP produce bulloni per aste per carichi pesanti per i modelli 5.9L ’89-’02, che offrono circa il 23% in più di resistenza alla trazione rispetto alle unità di fabbrica (PN 247-6303).

Con sei bulloni della testata da 12 mm di diametro per cilindro, il Cummins da 5,9 litri corre raramente il rischio di far saltare la guarnizione della testata, anche con una notevole spinta e pressione del cilindro nell'equazione. In effetti, i bulloni della testata di serie possono sopportare fino a 100 psi di spinta prima di allungarsi! Per questo motivo, molti guru del 5.9L semplicemente riserrano l'hardware di fabbrica (invece di aggiungere i prigionieri) prima di spingere la grande spinta.