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Dec 23, 2023

I più grandi motori Chevy LS del mondo costruiti con 527 pollici cubi!

There seems to be no upper limit to the capability of GM's versatile LS V-8

Sembra che non ci sia alcun limite superiore alla capacità della versatile famiglia di motori LS V-8 a blocco piccolo di GM, sia in termini di potenza che di cilindrata. Nel corso degli anni '60 divenne di moda la distinzione tra motori small-block e big-block, con la rivoluzione delle muscle car che portò alla ribalta i motori big-block con cilindrate sempre maggiori. Nel giro di pochi anni, numeri come 383, 390, 392 e 396 si trasformarono in numeri come 429, 440, 454 e 460, e quelli furono i grandi blocchi. Oggi riportiamo che la LS a blocco piccolo è ora in fase di costruzione fino alla maestosa dimensione di 527 pollici cubi, grazie a Horsepower Research di McKinney, Texas.

HPR guadagna questa distinzione in virtù di un cliente dell'area di Dallas di nome Ed Loutherback, che ha incaricato l'azienda di costruire non uno ma due motori 527ci LS per progetti separati. Il primo è per un'auto da corsa, una Pontiac Trans Am del 1995 destinata alla HOT ROD Drag Week, e l'altro sarà per un'auto da strada, una Chevy Biscayne del 1965. La scelta di HPR come costruttore dei due piccoli blocchi LS più grandi mai assemblati è arrivata dopo che un altro cliente di HPR, Chris Ramey, ha vinto l'Optima Ultimate Street Car Invitational 2020 a bordo di una Corvette del 1986 altamente modificata con una 468ci LS ad aspirazione naturale costruita da HPR. Questi due nuovi motori diretti a Loutherback saranno ancora più grandi e potenti.

Una cosa che risalta con entrambi questi giganteschi proiettili LS di HPR è che nessuno dei due farà affidamento su un sommatore di potenza. Esatto: niente nitro, niente turbo, niente soffiatori, niente affari da scimmie. Dovranno guadagnarsi il conto alla vecchia maniera, solo con i muscoli. Sebbene questo sembri certamente il percorso più diretto tra due punti, non è una strada facile da seguire perché, a differenza dei sommatori di energia, non è possibile sorvolare su nessuno dei potenziali punti di strozzatura per la produzione di energia. Quando i pollici cubi e il numero di giri sono tutto ciò che serve per fare il numero, i componenti necessari devono essere i migliori e, con i motori gemelli HPR 527ci LS, lo sono davvero.

HPR ha avviato entrambe le costruzioni con il blocco LS in alluminio a ponte alto RHS da 9,750 pollici, che aggiunge un ulteriore 0,510 pollici di altezza del ponte all’altezza standard del ponte da 6,0 litri di 9,240 pollici. Ciò fornisce lo spostamento extra (dai un'occhiata ad alcune interessanti operazioni di sgombero dei blocchi nella galleria fotografica) da un alesaggio di 4.185 pollici e una corsa di 4.800 pollici, producendo 527 pollici cubi di cilindrata, forniti da una coppia di billette Sonny Bryant preparate in modo identico -alberi motore in acciaio.

Oltre al lungo braccio degli alberi motore in acciaio billet Sonny Bryant in entrambi i motori, i piccoli blocchi HPR 527ci LS faranno affidamento su aste forgiate Callies con trave ad H, ma a causa degli attuali vincoli di fornitura, HPR afferma che le versioni future sarebbero probabilmente costruite con Dyers aste. I pistoni forgiati in entrambi i motori hanno un design personalizzato, e qui le cose variano considerevolmente perché la versione stradale necessita di un rapporto di compressione inferiore di 11,75:1 per il gas della pompa. Per la 527 prevista per la Biscayne stradale, è stata ordinata una forgiatura Wiseco 2618 personalizzata; il motore da corsa 15:1 per la Trans Am del ’95 ottiene proiettili 2618 forgiati e pronti per la gara da CP.

Sopra entrambi i motori LS da 527ci si trova una coppia di testate cilindri con attacco CNC del CID preparate in modo simile. Entrambi sono dotati di canali di aspirazione a porta ovale con volume di 323 cc, valvole Victory in titanio (diametro di 2,25/1,60 pollici) e bilancieri in acciaio billet con rapporto 1,9:1 con montaggio su albero T&D. Dato che entrambi i motori sfrutteranno la potenza aspirata naturalmente, è imperativo che il flusso d'aria sia il meno restrittivo fisicamente possibile, ed entrambi i proiettili HPR lo forniranno in abbondanza, con un'importante differenza: la versione stradale con compressione 11,75:1 sarà ridotta rispetto a il limite per funzionare con il gas della pompa premium, mentre la versione da gara con compressione 15:1 sarà eccezionale!

Il 527 LS pronto per la gara fa un ulteriore passo avanti con un perno della camma da 60 mm, che prevede profili dei lobi con sollevamento più elevato: in questo caso un albero a camme a rulli pieni che raggiunge una durata di 275/295 gradi (a 0,050 pollici portanza) e un incredibile 1.008 pollici di portanza sul lato di aspirazione e 1.001 pollici di portanza sul lato di scarico. (Si noti che il blocco RHS può essere lavorato per i perni di camma di diametro maggiore, stile corsa.) È stato utilizzato un set di sollevatori a rulli Jesel da 0,937 pollici di diametro con guide per chiavetta in combinazione con aste di comando Manton spesse mezzo pollice e come punto di interesse, HPR afferma che i sollevatori tradizionali in stile barra di collegamento subiscono un inceppamento se utilizzati insieme ad un'alzata della valvola così elevata, da qui la necessità di sollevatori con chiave. Al contrario, la versione stradale 527ci LS utilizza una configurazione a rulli idraulici con sollevatori a rulli con barra di collegamento di serie che agiscono su aste di spinta Trend da 7/16 pollici di diametro. Sul motore stradale viene utilizzato un albero a camme con perno standard LS da 55 mm di diametro, con durata di 250/260 gradi e 0,750 pollici di sollevamento.