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Dec 13, 2023

La nuova BMW M 1000 R

WOODCLIFF LAKE, NJ – October 13, 2022 – (Motor Sports NewsWire) – BMW Motorrad

WOODCLIFF LAKE, NJ – 13 ottobre 2022 – (Motor Sports NewsWire) – BMW Motorrad presenta con orgoglio la prima M Roadster e il secondo modello della gamma M Motorsport a 2 ruote.

"La MR è il secondo modello M di BMW Motorrad. Basandosi sulle attuali S 1000 R e S 1000 RR, la sostanza del prodotto della M 1000 R – MR in breve – è stata ottimizzata per soddisfare i requisiti specifici di un roadster supersportivo. Le dinamiche di guida parlano da sole sia su strada di campagna che in pista."Ralf Mölleken, Project Manager Modelli a 4 cilindri

Alla fine del 2018, BMW Motorrad ha introdotto la strategia di successo della gamma automobilistica M Motorsport nel suo marchio motociclistico e da allora offre equipaggiamenti speciali M e parti M Performance su vari modelli BMW. La nuova BMW M 1000 R del 2023 – MR in breve – è il secondo modello M di BMW Motorrad a celebrare la sua anteprima mondiale, dopo la superbike M 1000 RR.

In occasione del cinquantesimo compleanno della BMW M GmbH, BMW Motorrad aderisce alla filosofia del marchio M, ovvero la lettera più potente del mondo, con la nuova MR: M è sinonimo di successo nelle corse e di modelli BMW stradali ad alte prestazioni e si rivolge a clienti con esigenze particolarmente elevate di prestazioni, esclusività e individualità. Con una potenza del motore di 205 CV, un peso di 438,7 libbre e una tecnologia delle sospensioni e un'aerodinamica progettate sia per l'uso su pista stradale ad alte prestazioni, la nuova MR offre un'esperienza di guida dinamica nel segmento delle roadster precedentemente riservate alle superbike.

Gli highlight della nuova BMW M 1000 R

"Con il motore della M 1000 R abbiamo raggiunto un equilibrio tecnico. Per l'uso supersportivo su strada di campagna è disponibile una piacevole caratteristica di potenza con molta coppia nella gamma di regimi bassi e medi, mentre viene fornita un'elevata potenza di picco per la guida in pista. I valori di accelerazione e potenza di trazione notevolmente migliorati sono immediatamente percepibili dal pilota."Ralf Möllleken, responsabile del progetto M 1000 R

La nuova MR utilizza il motore a 4 cilindri in linea da 999 cc raffreddato ad acqua sviluppato dalla M RR. Eroga 205 CV a 13.500 giri/min (40 CV in più rispetto alla S 1000 R) e 83 lb-ft. di coppia a 11.000 giri/min. Rispetto alla S 1000 R il regime massimo del motore è stato aumentato da 12.000 giri/min a 14.600 giri/min.

Ad esempio, da 10.000 a 12.000 giri/min è disponibile una coppia notevolmente maggiore e quindi una potenza di accelerazione, il che è rilevante per la guida supersportiva così come durante l'uso in pista.

A partire dai 10.000 giri/min, il motore della nuova MR mostra i suoi vantaggi e fornisce molta più potenza di picco e coppia fino al limite massimo. La maggiore trazione della ruota posteriore in tutte le marce è garantita anche da un rapporto di trasmissione secondario più corto grazie all'uso di una corona con 47 denti (S 1000 R: 45 denti). Inoltre sono stati modificati i rapporti del cambio della 4a, 5a e 6a marcia.

Tecnologia BMW ShiftCam

Con l'obiettivo di generare una potenza di picco significativamente maggiore e di ottenere un'erogazione di potenza ottimale su tutta la gamma di regimi rilevante per la guida supersportiva su strada e in pista, anche i condotti di aspirazione sono stati ridisegnati come nella M RR. Rispetto all'S 1000 R, presentano una geometria dei canali avanzata e sono progettati per ottenere il miglior flusso possibile.

La tecnologia BMW ShiftCam viene utilizzata per variare la fasatura e l'alzata delle valvole sul lato di aspirazione. Si tratta di un albero a camme del cambio di aspirazione in tre parti che ha due camme montate su un segmento del cambio per ciascuna valvola da azionare: una camma di coppia e una camma di potenza, ciascuna con una geometria della camma progettata in modo ottimale. Come per la S 1000 RR, la velocità di cambiata della BMW ShiftCam sulla MR è di 9.000 giri/min. Al di sotto dei 9.000 giri/min il cambio dipende dal carico e quando è richiesta una coppia maggiore si passa alla camma di coppia.

Mediante uno spostamento assiale del segmento della camma, le valvole di aspirazione vengono spostate dalla camma di coppia o dalla camma di potenza in soli 10 millisecondi, a seconda del carico e della velocità. Lo spostamento assiale del segmento di camma e quindi l'utilizzo della camma di coppia o di potenza viene influenzato tramite due camme di spostamento sul segmento di camma e due attuatori elettromeccanici. Il diverso design della geometria della camma viene utilizzato per variare la fasatura e l'alzata della valvola. Mentre la camma a pieno carico fornisce la massima alzata della valvola, la camma a carico parziale offre un'alzata della valvola ridotta.