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Dec 13, 2023

Composto

Diesel of the Week is presented by We can confidently say that Jeff McCord of

Il Diesel della settimana è presentato da

Possiamo affermare con sicurezza che Jeff McCord di LinCo Diesel Performance conosce il motore diesel. Si è fatto un nome costruendo alcuni motori diesel davvero tosti per i clienti, alcuni dei quali sono stati presentati nella nostra serie Diesel of the Week negli anni precedenti. Ha anche vinto il premio America's Best (Diesel) Engine Shop nel 2021, ci ha mostrato la differenza tra un motore Mild e uno Wild costruito nel suo negozio e ha offerto ai costruttori di motori un sacco di utili contenuti educativi tramite la nostra serie di lezioni LinCo.

Sembra che abbia sempre qualcosa in ballo, e recentemente non è stato diverso. McCord ci ha contattato la settimana scorsa per parlarci di un progetto piuttosto unico che ha appena terminato in officina: un motore Cummins specializzato da 5,9 litri che ha costruito per un camion multiuso Mercedes Unimog del 1965 personalizzato.

Il veicolo in sé è piuttosto distintivo, ma lo sono ancora di più le condizioni in cui verrà guidato. L'Unimog è stato costruito da Craven Performance per un cliente che possiede un ranch privato di sci nel Colorado centrale. Il camion da circa 500.000 dollari opererà da circa 6.000 a 11.500 piedi di altitudine. Dovremo aspettare fino al SEMA di quest’anno per dare un’occhiata adeguata alla cabina, ma McCord ha già il motore montato e pronto per tuffarsi.

Dato che opererà ad altitudini così elevate, la prima cosa da considerare era l'aria rarefatta in cui avrebbe operato il Cummins. Per questo motivo, il team di LinCo ha deciso per un 5.9L con alesaggio .040" piuttosto che un 6.7L per mantenere la cilindrata bassa e far funzionare 01'-02' pistoni fusi ad alto rendimento con 24 valvole.

"Quelli hanno la compressione più alta di qualsiasi pistone di fabbrica", afferma McCord. "Volevamo la massima compressione statica a causa dell'altitudine a cui funzionerà, quindi inseriremo circa 17,2:1 - 17,5:1 per il rapporto di compressione. E abbiamo utilizzato un albero a camme Hamilton 178/208 per l'efficienza ai bassi -fine coppia poiché questa cosa sarà necessaria per mantenere lo slancio salendo su neve profonda. È un albero a camme in acciaio che abbiamo alesato e inseriamo i cuscinetti a camme lungo tutto il percorso.

Il motore ha una cinghia Beans Machine da 12 mm, è stato levigato e rivestito in linea, e vanta la testa LDP Reman della LinCo con valvole Inconel di dimensioni standard. D&J 115 libbre. le molle delle valvole con fermi in titanio mantengono le valvole chiuse.

Dispone inoltre di anelli gapless Total Seal, cuscinetti Clevite serie H, bilanciatore Fluidampr, coperchio della distribuzione e clacson di aspirazione in billet Kingspeed, piastra di aspirazione in billet stile LDP da 6,7 ​​litri e pompa dell'acqua elettrica JEGs.

“Ci sono bielle forgiate Boostline, una manovella di fabbrica da 5,9 litri che è stata calettata e bilanciata, aste di spinta Hamilton, ponti delle valvole ricavati dal pieno in pile, una guarnizione della testata Cometic MLX e prigionieri della testata ARP 625”.

Per quanto riguarda l'aria, McCord ha optato per un turbonatore diesel, che è un alloggiamento meccanico della turbina a geometria variabile.

"La pressione di azionamento in realtà muove le vene, quindi quando tutto è chiuso e non viene applicata pressione di azionamento all'attuatore, è come un rapporto AR di 0,50, quindi è un alloggiamento super stretto che si avvolge velocemente. Quindi, quando la pressione di azionamento aumenta, spinge sulla testa dell'attuatore della valvola Wastegate e aziona le vene proprio come farebbe un attuatore elettronico. Si regola da solo senza guida ed è perfetto per questa configurazione."

La configurazione completa ha richiesto un po' di ingegneria per ottenere tutto bene, ma alla fine è stato deciso un alloggiamento VGT meccanico Turbonator su un collettore DPS T3. Abbinato all'alloggiamento del Turbonator è un caricabatterie ad alta pressione 362/68 a 5 pale. Per quanto riguarda l'atmosfera, si tratta di un S480/93 a 5 pale costruito in acciaio inossidabile con un alloggiamento 1.0 T4 nel tentativo di mantenere tutto il più stretto possibile.

Per quanto riguarda il carburante, S&S ha specificato l'intera configurazione. Il team ha optato per iniettori superiori al 200%, una pompa CP3 da 12 mm e un rail del carburante, un sensore e una valvola di sicurezza da 6,7 ​​litri.

Il propulsore Cummins non è stato ancora provato al banco prova, ma McCord si aspetta che il motore produca 1.200 cavalli, o circa 600 cavalli alle alte altitudini e nelle condizioni operative in cui lavorerà. Accoppiato con una trasmissione Allison a 6 velocità, questa bestia avrà una potenza più che sufficiente per trasportare i suoi passeggeri sulla pista da sci.