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Sep 15, 2023

Testato: Jaguar F.2018

Jaguar slices yet another distinct piece from its F-type lineup, this time with

Jaguar taglia un altro pezzo distinto dalla sua gamma F-Type, questa volta con un motore V-6 più potente e stemmi speciali.

In soli cinque anni, la Jaguar ha trasformato la sua gamma F-Type in un groviglio complesso, non dissimile da un gomitolo disfatto da un felino in preda all'erba gatta. Vale a dire, la 400 Sport qui recensita è ora la terza F-Type a sei cilindri. Si unisce a una famiglia di coupé e cabriolet lanciata con varianti a sei cilindri da 340 e 380 CV e un modello V-8 da 495 CV, ma da allora si è ampliata con un motore a quattro cilindri entry-level e trazione integrale opzionale. , una trasmissione manuale disponibile per alcuni allestimenti V-6 e V-8 più potenti, incluso un SVR da 575 CV top di gamma.

Contando ogni messa a punto del motore, trasmissione, disposizione della guida e stile della carrozzeria, ci sono 24 distinte permutazioni di tipo F tra cui scegliere, con quattro cilindri e $ 65.000 che separano ciascuna estremità della famiglia. Sembra pazzesco finché non si considera che il club 911 di Porsche ha più membri e copre uno spettro di prezzi ancora più ampio. La nuova 400 Sport per il 2018 è in realtà quattro varianti in una: puoi averla con trazione posteriore o integrale e come coupé o decappottabile.

La caratteristica distintiva della 400 Sport è un motore V-6 da 3,0 litri sovralimentato da 400 CV. È lo stesso motore utilizzato nei tipi F a sei cilindri a potenza inferiore, ottimizzato solo per qualche pony in più. La coppia massima è pari a 339 lb-ft della versione da 380 CV, appena 7 lb-ft in più rispetto alla variante da 340 CV. Come quasi tutta la gamma F-type, la 400 Sport utilizza un cambio automatico a otto velocità. (Un manuale a sei velocità è limitato alle versioni inferiori del V-6.) La selezione manuale della marcia è possibile tramite la leva del cambio o una coppia di paddle del cambio montati sul volante e produce risposte rapide e soddisfacenti.

Altri 400 articoli specifici per lo sport includono uno splitter più profondo ed estensioni del pannello oscillante (il primo indossa un'elegante scritta "400" gialla), un diffusore posteriore oscurato e ruote da 20 pollici. Jaguar aggiunge anche rotori dei freni posteriori di diametro maggiore, pinze verniciate di nero, sedili sportivi elettrici a 12 vie e cuciture gialle per gli interni completamente neri. I prezzi partono da $ 90.495 per la coupé 400 Sport a trazione posteriore e salgono a $ 93.595 per la decappottabile; la trazione integrale aggiunge $ 3000 a ciascuna versione.

La nostra auto di prova coupé a trazione integrale ha quindi raggiunto i 93.495 dollari prima delle opzioni. A differenza della maggior parte dei tipi F, la 400 Sport in edizione speciale non offre molti extra. Il modello viene fornito di serie con volante riscaldato, touchscreen da 8,0 pollici con navigazione, sedili in pelle, tergicristalli con rilevamento della pioggia e selettore della modalità di guida Configurable Dynamics di Jaguar.

Gli acquirenti possono scegliere tra tre colori di vernice - bianco, argento o nero - e le uniche modifiche stilistiche che si possono apportare agli interni sono l'aggiunta di pelle su più superfici, la sostituzione del rivestimento del tetto con un tessuto simile alla pelle scamosciata o la decorazione della console centrale con fibra di carbonio. La nostra auto ha beneficiato dell'ultimo aggiornamento ($ 765) più il pacchetto Climate 2 ($ 1.430) che offre climatizzatore automatico bizona, parabrezza riscaldato e sedili riscaldati e raffreddati. Un tetto apribile panoramico fisso da $ 1.175 (è disponibile anche un tetto in fibra di carbonio), specchietti retrovisori esterni auto-oscurati da $ 185, un sistema audio surround Meridian da $ 870, un portellone elettrico da $ 410 e un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi da $ 460 hanno portato il totale a $ 98.790 e ho quasi esaurito il foglio delle opzioni. Qui sottolineeremo ancora una volta che le F-type di ogni tipo rimangono dei veri affari tra le auto sportive e le GT delle case automobilistiche europee di prim'ordine; i prezzi per la 911 di Porsche e la SL di Mercedes-Benz stanno appena iniziando a girare dove la Jaguar è ​​al top.

Questa versione non è la F-Type a sei cilindri più veloce che abbiamo testato, nonostante sia la più potente. Poi di nuovo, è l'unico dotato di trazione integrale. Un automatico più leggero, a trazione posteriore, da 380 CV raggiungeva i 60 mph in 4,3 secondi, 0,1 secondi più veloce di questo 400 Sport piuttosto porco. Tutti i tipi F hanno qualche problema di peso e la trazione integrale aggiunge ancora più chili. Ci aspettiamo che in un confronto AWD-AWD (o RWD-to-RWD), la 400 Sport supererebbe le sue controparti minori a sei cilindri, anche se solo di poco.