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Oct 19, 2023

Recensione: la Porsche Cayenne migliorata mette lo sport nel SUV

The 21-inch wheels on this 2024 Porsche Cayenne E-Hybrid were a $4,270 options

I cerchi da 21 pollici di questa Porsche Cayenne E-Hybrid del 2024 costavano 4.270 dollari, mentre i fari LED Matrix-HD colorati costavano 3.410 dollari. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Vent’anni dopo, l’indignazione si è placata. Anche gli irriducibili fanatici delle auto sportive Porsche capiscono che i SUV redditizi aiutano a sovvenzionare lo sviluppo di auto sportive di mercato di nicchia. Inoltre, la maggior parte degli automobilisti sportivi possiede altre auto, probabilmente incluso almeno un pratico veicolo familiare come... beh, perché non un SUV Porsche? E l'argomento decisivo: chiunque pensi che un SUV non possa guidare come un'auto sportiva non ha mai guidato una Cayenne adeguatamente equipaggiata.

Con anticipazione, ci avviciniamo a nuovi modelli che promettono una dinamica di guida ancora migliore e innumerevoli altri miglioramenti. Questa Cayenne non è del tutto nuova – è basata sul modello di terza generazione lanciato nel 2017 – ma è "uno degli aggiornamenti di prodotto più estesi nella storia di Porsche", afferma Michael Schaetzle, vicepresidente della linea di prodotti Cayenne .

La transizione al 2024 è un work in progress. Ad arrivare per prime sono le Cayenne “base”, la E-Hybrid, la S e la Turbo GT. Quest'ultima è solo coupé, mentre le altre tre sono disponibili come coupé o con linea del tetto normale. Ancora da svelare sono la GTS, la Turbo e l'E-Drive Turbo.

Per ora, la Turbo GT è disponibile solo come coupé e altri modelli con entrambe le tipologie di carrozzeria, con questa S Coupé che dimostra che Porsche riesce a portare avanti il ​​concetto di SUV-coupé meglio di molti altri. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Durante la prima sessione di guida, testiamo la E-Hybrid e la S, che hanno i propulsori più modificati. L'E-Hybrid mantiene la sua versione depotenziata del V6 turbo da tre litri di base, ma il suo motore elettrico è potenziato a 174 cavalli da 134, la capacità della batteria cresce a 25,9 kilowattora da 17,9 e il caricabatterie di bordo è stato aggiornato. Nella S, un V8 da quattro litri sostituisce il precedente V6 da tre litri.

I dati ufficiali non sono ancora disponibili, ma la sola batteria più grande dell'E-Hybrid dovrebbe estendere l'autonomia elettrica a 39 chilometri rispetto ai 27 ufficiali precedenti. Mi aspetto di meglio. Sono state apportate ulteriori modifiche per migliorare l’efficienza, inclusa la frenata rigenerativa più efficace. E secondo la nostra esperienza, le affermazioni sulla gamma di veicoli elettrici di Porsche sono prudenti.

Le potenze combinate per l'E-Hybrid sono 463 cavalli e 479 lb-ft di coppia – rispettivamente cinque in meno e 37 in più rispetto al nuovo V8 biturbo da quattro litri della Cayenne S.

Per la S, il V8 è stato ampiamente ottimizzato per ridurre consumi ed emissioni. Le potenze risultanti di 463 cavalli e 442 lb-ft di coppia sono rispettivamente 34 cavalli e 37 lb-ft superiori rispetto al precedente V6.

Nel frattempo, il V6 monoturbo da tre litri della Cayenne base ora eroga 348 cavalli e 368 libbre-piedi – rispettivamente in aumento di 13 e 36 – e il V8 da quattro litri della Turbo GT ottiene un aumento di 19 cavalli a 650.

I miglioramenti generali del telaio includono nuovi ammortizzatori a due valvole che ampliano la larghezza di banda tra comfort e prestazioni. Altre opzioni del telaio, come il torque vectoring e lo sterzo della ruota posteriore, sono state ottimizzate.

Entrambe le Cayenne che abbiamo guidato erano dotate di opzioni di telaio e, sebbene la guida fosse costantemente flessibile, avremmo bisogno di confronti tra piste per rilevare se la loro sorprendente agilità supera quella che abbiamo sperimentato nelle Cayenne precedenti.

I sostenitori di Porsche non diranno mai "no" a maggiori prestazioni, ma la loro devozione potrebbe essere messa alla prova dalle modernizzazioni degli interni del 2024 che, secondo le parole del direttore dell'esperienza di guida di Porsche, Ivo van Hulten, "giocano con la tensione tra il mondo analogico e quello digitale". .

"La Taycan è molto digitale. Sulla 911 c'è ancora molto analogico. Qui volevamo unire questi due mondi", afferma, con caratteristiche come un contagiri digitale e un interruttore della modalità di guida sul cruscotto invece di un leva del cambio nella console centrale.

Porsche promette una Cayenne completamente elettrica di metà decennio. Per coloro che non vedono l’ora, l’E-Hybrid fornisce un efficace tappabuchi, mentre i sostenitori dell’alimentazione a gas possono ottenere la loro soluzione fino all’arrivo del veicolo elettrico a batteria completa, e probabilmente ancora qualche anno dopo. I modelli 2024 sono disponibili per essere ordinati ora con consegna a metà estate.