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Sep 16, 2023

Ferrari F355 testata: AV

This fast, feral, glamorous new car puts Ferrari back on the most-wanted list.

Questa nuova auto veloce, selvaggia e affascinante riporta la Ferrari nella lista delle più ricercate.

Nessun proprietario di Ferrari F355 sano di mente guiderebbe uno di questi tesori d'arte nelle condizioni invernali che abbiamo sperimentato mentre l'auto era ad Ann Arbor, ma cosa potremmo fare? Le nuove Ferrari non arrivano spesso da noi e non scegliamo le date. Così abbiamo finito per pugnalare una F355 rosso fuoco attraverso raffiche di neve e spruzzi di sale stradale, rabbrividendo di fronte a questi abusi mentre cresceva la nostra ammirazione per le capacità dell'auto.

La F355 è il sostituto della Ferrari per la 348 e, sebbene sia basata sul layout di quell'auto, è una generazione avanti rispetto alla 348 in ogni senso. Eppure, quando ti avvicini per la prima volta, non puoi confonderla con qualcosa di diverso da un'auto rossa di Maranello. Dopo aver cercato la maniglia della porta (è nascosta sotto il condotto di aspirazione) e aver aperto la porta, l'impressione è rafforzata. Dall'altro lato della soglia ampia e piatta c'è un sedile basso rivestito in pelle e, davanti ad esso, un bel volante a tre razze con un grande stemma giallo di un cavallino rampante posto sopra un airbag. Accanto al sedile c'è il tradizionale labirinto di cambio in metallo, ora con sette fessure, che spunta da un albero in acciaio lucido con una sfera in lega al suo apice.

Salti sul davanzale, ti giri sul sedile e fai scivolare i piedi sui lucidi pedali di metallo leggermente spostati rispetto al centro dell'auto. Un latrato rauco saluta il motorino di avviamento, poi il motore si stabilizza su un minimo profondo e risonante. I colpi sul pedale fanno salire i giri e si sente il suono metallico di un sistema di scarico senza restrizioni e il sibilo di un piccolo e reattivo V-8. Cinque valvole servono ciascun cilindro, ma sono azionate da camme azionate da cinghia e punterie idrauliche; di conseguenza, il treno di valvole è inaspettatamente silenzioso.

Un contagiri riportato in rosso a 8500 giri suggerisce un motore al massimo e una risposta noiosa e fuori dal canto all'acceleratore ai bassi regimi, ma non è così. In effetti, l'F355 tira volentieri quasi dal minimo, senza strappi o strascichi. Correrà facilmente con il traffico a meno di 4000 giri al minuto, accelerando costantemente e comportandosi in modo educato come il pony di un bambino. L'unico ostacolo alla piacevole navigazione in città è il pedale dell'acceleratore con una certa aderenza iniziale nel movimento. Ciò rende il cambio fluido più difficile del necessario. Un peccato, ora che l'olio della trasmissione dell'auto è riscaldato da uno scambiatore di calore del liquido di raffreddamento del motore e il cambio si muove facilmente quasi dall'inizio.

Con un'azione dell'acceleratore più prevedibile, sarai in grado di aggiungere la quantità precisa di potenza necessaria per produrre cambi senza interruzioni. Se possedessimo un F355, massaggeremmo immediatamente il collegamento. Naturalmente il problema è minore su strada aperta, dove la sesta marcia offre una risposta sufficiente per sorpassare altre auto anche utilizzando solo la prima metà del contagiri. Naturalmente, puoi anche abbassare la leva di uno o due ingranaggi e sfrecciare così velocemente che gli altri guidatori penseranno che qualcuno abbia ridipinto l'astronave Enterprise.

Poiché il motore Ferrari ha un albero motore a 180 gradi (che produce intervalli di accensione uguali su ciascuna bancata di cilindri per la migliore fasatura dello scarico), il suo ordine di accensione è più simile a due quattro cilindri in linea che ai quattro bicilindrici a V della disposizione tipica. Quindi sembra più una motocicletta a quattro cilindri demenziale che un magazzino NASCAR ad alta velocità. Inoltre mette a terra 375 cavalli in una convincente dimostrazione di potenza. Partendo da fermo, se riesci a bilanciare il propulsore sul filo del rasoio tra il fumo dei pneumatici e il fumo della frizione, puoi raggiungere i 60 mph in 4,5 secondi. Ciò lo rende più veloce di uno ZR-1 da 5,7 litri e 405 cavalliCorvetta (4,7 secondi).

TIPO DI VEICOLO:coupé con motore centrale, trazione posteriore, 2 passeggeri e 2 porte

PREZZO COME TESTATO:$ 136.500

TIPO DI MOTORE:DOHC V-8 a 40 valvole, monoblocco e testate in alluminio, iniezione diretta

Dislocamento:213 pollici cubi, 3496 ccEnergia:375 CV a 8250 giri/minCoppia:268 libbre-piedi a 6000 giri al minuto

TRASMISSIONE:Manuale a 6 marce