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Aug 04, 2023

Incredibile corsa alle vendite di auto negli Stati Uniti nel 2022 rispetto al 1977. Grafici per GM, Toyota, Ford, Stellantis, Hyundai

The thing about new vehicle sales in the US is that even in good years, they’re

Il problema delle vendite di veicoli nuovi negli Stati Uniti è che anche negli anni buoni vanno male, e negli anni cattivi sono terribili.

Nel 2022, il totale dei nuovi veicoli consegnati ai clienti al dettaglio e alle flotte (dominate dalle flotte a noleggio), è sceso dell'8% rispetto al già terribile 2021, a 13,7 milioni di veicoli, al di sotto del livello delle consegne nel 1977, in calo del 16,4% rispetto al picco del 2016. , e in calo del 20,8% rispetto al picco precedente del 2000. Ciò comporta 45 anni di stagnazione con forti crolli nel mezzo.

Il modo in cui le case automobilistiche hanno fatto sì che i loro ricavi in ​​dollari aumentassero nel corso dei decenni in questo contesto di vendite di unità stagnanti o in calo è quello di vendere veicoli più costosi, passando a modelli sempre più sofisticati, più avanzati, con migliori prestazioni, più efficienti, meglio equipaggiati e più efficienti. veicoli più sicuri – voglio dire, anche il pick-up F-150 base ora ha un cambio automatico a 10 velocità, quel genere di cose.

Ma già anni fa, il passaggio all’alta moda e i prezzi sempre più alti hanno iniziato a contribuire alla stagnazione poiché sembra esserci una carenza di americani di alto livello.

La carenza di semiconduttori ha iniziato a farsi sentire alla fine del 2020, è peggiorata molto nel 2021 e si è trascinata fino al 2022, e continua ancora, anche se in misura minore.

In questo ambiente, quando le case automobilistiche potevano ottenere i semiconduttori di cui avevano bisogno, potevano costruire veicoli e venderli, e le loro vendite erano forti: Toyota fino a settembre 2021, Hyundai e Kia nel 2021 e 2022, è bello avere ottimi rapporti con i produttori coreani di semiconduttori. E quando finivano anche solo uno delle migliaia di semiconduttori presenti in un modello, non riuscivano più a costruire quel modello, e non c'era più nulla da vendere, le scorte dei concessionari si esaurivano e le loro vendite crollavano: Honda e Toyota nel 2022. Il grande Le case automobilistiche statunitensi hanno avuto difficoltà ovunque.

Inoltre, alimentata dall’impennata dei prezzi della benzina all’inizio del 2022, la domanda di veicoli si è improvvisamente spostata verso veicoli a basso consumo di carburante, in particolare auto di piccole e medie dimensioni e SUV compatti, e verso veicoli elettrici di case automobilistiche legacy di cui non potevano costruirne abbastanza. Le catene di approvvigionamento e la produzione non erano affatto pronte per accogliere questo cambiamento.

Pertanto, nel 2022, le carenze di scorte si sono spostate dai camioncini e dai SUV, che erano scomparsi dai concessionari nel 2021 e di cui ora esiste un’ampia offerta, ai veicoli a basso consumo di carburante, e i concessionari hanno esaurito tali veicoli nel 2022.

L'inventario complessivo fino a novembre è arrivato a 1,64 milioni di veicoli, ma è ancora in calo del 54% rispetto a novembre 2019, secondo i dati di Cox Automotive:

Nel modo classico, il prezzo consigliato viene fissato prima che i veicoli del nuovo anno modello arrivino al concessionario e successivamente non cambierà per l'intero anno modello. In anni normali, le case automobilistiche e i concessionari accumulano sconti, incentivi per i concessionari e sconti per i clienti per stimolare le vendite (Tesla, che vende direttamente, è l’eccezione; cambia i prezzi sul suo sito web ogni volta).

Ma nel 2021 e nel 2022, questi sconti, incentivi per i concessionari e sconti per i clienti sono svaniti e i concessionari sono stati in grado di vendere veicoli a migliaia di dollari al di sopra del prezzo consigliato, perché gli americani che potevano permetterseli erano improvvisamente ansiosi di pagare qualunque cosa, cosa che raramente fanno in America. tempi normali.

Inoltre, le case automobilistiche che potevano costruire solo un numero limitato di veicoli a causa della carenza di chip, hanno dato la priorità ai modelli più costosi, facendone aumentare i prezzi. E così ho finito per scrivere questo articolo pazzesco: $ 1.768 al mese, con $ 10.407 in meno, 5% APR, su un Ford Pickup? Aggiornamento sui finanziamenti per i nuovi veicoli del terzo trimestre.

Di conseguenza, secondo JD Power, i prezzi medi delle transazioni dopo tutti gli incentivi e gli adesivi aggiuntivi sono aumentati del 33% in tre anni, da 34.900 dollari nel dicembre 2019 a 46.400 dollari nel dicembre 2022. Quel picco di prezzo si è ora stabilizzato.

Il grafico mostra i prezzi medi delle transazioni nei mesi di giugno e dicembre di ogni anno; la linea verde collega i dicembre. Si noti inoltre come la normale stagionalità – un calo dei prezzi medi delle transazioni a metà anno – sia completamente svanita di recente:

Nota: i primi quattro grafici – i quattro grandi – sono sulla stessa scala per mostrare le rispettive vendite reciproche. Le restanti tre grandi case automobilistiche non vendono abbastanza per essere mostrate in queste classifiche, e hanno ciascuna la propria scala.