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Jun 01, 2023

I pionieri della Pontiac V

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Ogni volta che ti metti al volante della tua Pontiac classica preferita, devi ringraziare non solo i direttori generali Semon E. "Bunkie" Knudsen, Elliott M. "Pete" Estes e John Z. DeLorean per il successo della sua vettura a valvole in testa V-8. Prima che una qualsiasi di queste icone nella storia della Pontiac diventasse un nome familiare tra gli appassionati di auto, un gruppo di ingegneri motoristici e scienziati dedicati stava lavorando per spostare la Pontiac fuori dal mondo della Straight 6 e della Straight 8 e nel futuro della Pontiac V-8.

Herb Adams, l'ingegnere del progetto speciale della Pontiac che annovera la Trans Am del '69 tra i suoi numerosi successi, iniziò come studente disegnatore presso la Pontiac Motor Division nel 1957. Ricorda di aver appreso le storie delle origini e dello sviluppo del famoso V-8 della Pontiac da Motor L'ingegnere Mark Frank, che si è avvicinato ad Adams e ha condiviso storie con lui nel 1968.

“Voglio che i lettori della High Performance Pontiac conoscano e condividano queste storie che Mark mi ha raccontato, e quelle di cui ho avuto conoscenza diretta durante la mia carriera alla Pontiac”, dice. "Questi pionieri della Pontiac V-8 meritano di essere ricordati, perché il loro lavoro ha costituito la base per tutti i motori Pontiac V-8 dell'era delle musclecar e oltre, inclusi i modelli 389, 421, 326, 400, 428, e 455."

Quelli che seguono sono i ricordi di Herb.

Titolo:Assistente ingegnere motore

Realizzazione:Inventore dei bilancieri a sfera in acciaio stampato

Prima della sua invenzione dei bilancieri a sfera in acciaio stampato, il sistema bilanciere utilizzato sulla maggior parte dei motori V-8 a valvole in testa esistenti consisteva in un albero rettificato con bracci forgiati e lavorati che ruotavano su di esso. Clayton pensava che le parti stampate, che costavano pochi centesimi, avrebbero comportato un grande risparmio. Ciò lo portò a progettare i famosi bilancieri a sfera in acciaio stampato.

Clayton non è riuscito a convincere i suoi capi della Pontiac Engineering a lasciarlo lavorare al progetto, così, in classico stile hot rodder, ha realizzato i primi nell’officina meccanica del seminterrato di casa sua. Quando riuscì a dimostrare alla Pontiac Engineering quanto funzionavano bene, gli fu permesso di portare avanti il ​​progetto durante l'orario lavorativo.

Una volta che la Pontiac Engineering fu soddisfatta del progetto, Clayton dovette mostrarlo agli esperti di produzione della Divisione. Poiché si trattava di un'idea nuova, gli dissero che era impossibile da realizzare. Per dimostrare che si sbagliavano, Clayton ha portato gli attrezzi del suo garage e ha mostrato loro come faceva.

Ad oggi, Chevrolet afferma di aver inventato il bilanciere a sfera in acciaio stampato, e il suo dipartimento di pubbliche relazioni non fa menzione della Pontiac Engineering (anche se accreditano Clayton, in particolare) come suo inventore.

Una ricerca nei registri dei brevetti statunitensi mostra che Clayton aveva più di 20 brevetti sulla progettazione, produzione e lubrificazione del motore V-8. Diamo un'occhiata ad alcuni dei più significativi, in quanto si riferiscono alle Pontiac V-8 ad alte prestazioni.

Brevetto USA numero 2.902.014: meccanismo di azionamento delle valvole per motori

Questo progetto era puro genio, poiché sostituiva i bilancieri forgiati e lavorati con parti stampate molto economiche. Il suo disegno di brevetto mostra anche altri interessanti risparmi sui costi, come un perno conico pressato invece di uno filettato e una sfera cava stampata, che ha capito come realizzare. È un'altra delle sue invenzioni che gli esperti manifatturieri hanno dichiarato impossibile da produrre.

Brevetto USA numero 2.820.267: Testata / Brevetto USA numero 2902021: Blocco cilindri

Se non hai familiarità con il modo in cui una fonderia produce blocchi e teste, le anime vengono utilizzate nel processo di fusione per modellare le cavità interne, come le camicie d'acqua. Clayton ha messo la sua mente inventiva per lavorare su queste fusioni importanti e ha escogitato un metodo semplificato per realizzare le anime per la fusione del blocco e delle teste. I primi V-8, come le versioni Oldsmobile e Cadillac, utilizzavano nuclei più complicati, il che aumentava il costo del motore.

Com'era Clayton come persona? Ricordo che era un ragazzo aperto e amichevole che usava il suo fascino per coltivare idee tra i suoi soci. Quando lasciai la Pontiac nel 1973, lui era l'assistente ingegnere capo della Divisione.