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May 19, 2023

Subaru WRX STI 22B all'asta, ecco una lezione di storia

Auction house Collecting Cars reckons this car [↗] will fetch close to $500,000

La casa d'aste Collecting Cars stima che quest'auto [↗] varrà quasi $ 500.000 - e probabilmente hanno ragione, dal momento che l'auto 156 di 400, con 40.000 km sul contachilometri, è stata venduta per A $ 402.000 negli Stati Uniti nel 2021.

Naturalmente, ciò avvenne nel pieno del periodo della "tassa COVID"...

Questa, l'auto 258 importata privatamente dal Giappone (solo cinque sono arrivate qui ufficialmente), ha 71.000 km. Andrà bene lo stesso? Collecting Cars afferma di aver venduto altre 22B per un "minimo" di $ 360.000, quindi ha una possibilità.

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"Questa berlina apparentemente innocente, costruita per portare avanti le future speranze di Subaru nel campionato mondiale di rally, potrebbe essere proprio l'auto per definire lo stile ad alte prestazioni degli anni '90."

In termini di rally, credo di aver avuto ragione: dei 10 campionati piloti WRC dal 1990 al 1999, tutti tranne uno sono stati vinti su vetture giapponesi a quattro cilindri turbo 4WD.

Ok, la WRX rappresentava solo uno di questi (Colin McRae, 1995), punteggiando i regni della Celica della Toyota e della Lancer della Mitsubishi, ma nel titolo costruttori WRC, Subaru ne vinse tre in fila (1995-97).

In questo, Subaru è stata aiutata dal suo reparto competizioni STi (Subaru Tecnica International) e dalla britannica Prodrive, con la quale aveva collaborato nei rally dal 1989 con la Legacy a trazione integrale, e successivamente con la compatta Impreza WRX dal 1993.

Per celebrare la tripletta del titolo e per rappresentare al meglio le nuove regole del World Rally Car del '97 che consentono maggiori libertà rispetto al Gruppo A uscente, la STi ha preso ispirazione diretta dalla sexy macchina da lavoro "WRC 97" con carrozzeria coupé e confezionato una versione per il cliente da strada o da rally con un turbo flat-four da 2,2 litri ingrandito e assemblato a mano e un catalogo di parti di omologazione.

Il designer britannico Peter Stevens aveva ideato la carrozzeria sporgente, più larga di 80 mm e l'esclusivo pacchetto aerodinamico della macchina da competizione WRC 97 che includeva un'ala posteriore alta e regolabile. A partire dalla scocca del coupé di produzione (STi Type R, introdotta nel 1997), entrambi questi elementi sarebbero arrivati ​​al nuovo modello a produzione limitata, formalmente noto come Impreza WRX Type R STi 22B.

Lo stanziamento era stato esaurito in meno di 48 ore (alcuni dicono in un'ora). Sollecitando dall'estero, non ultima l'Australia, furono prodotte altre 25 auto: 16 per il Regno Unito, cinque per l'Australia e tre prototipi numerati '000', destinati a clienti speciali (vedi Fast & Factual). La produzione è terminata nell'agosto 1998.

Tutte le 425 auto erano rifinite con ruote verniciate in oro e il familiare Sonic Blue metallizzato. Molte delle vetture erano destinate alla competizione, consentendo ai proprietari di inseguire i loro eroi del '97 McRae, Kenneth Eriksson e Piero Liatti. E gli altri, compresi i giornalisti con gli occhi spalancati, hanno potuto meravigliarsi delle prestazioni punto a punto da supercar e dell'espressione davvero iconica del turbo a quattro zampe.

Il Turbo era un singolo IHI VF23, sebbene un VF22 più grande e più lento fosse opzionale. Le potenze ufficiali erano di 206 kW e 360 ​​Nm, tramite una (deludente) scatola a cinque velocità, frizione a doppio disco e ripartizione della coppia variabile dal conducente. Da zero a 0-100 km/h impiega 4,7 secondi.

Gli ugelli nella presa d'aria del cofano spruzzavano nebbia sull'intercooler. Sotto c'erano una cremagliera dello sterzo più veloce, molle Eibach, ammortizzatori Bilstein e ruote BBS da 17 pollici, che coprivano dischi senza ABS con pinze STi.

L'abitacolo della coupé è sorprendentemente spazioso, i sedili anatomici con inserto in Alcantara blu (senza marchio) estremamente aderenti, ma sottigliezze come lettore CD, aria condizionata e airbag erano assenti, a favore di giocattoli come il quadrante DCCD (differenziale centrale controllato dal conducente) montato sulla console. e interruttore spray intercooler. Ogni macchina aveva una targa numerata sotto il posacenere.

Caratteristica

Nell'angolo blu, combattendo a Gunma, in Giappone, e pesando addirittura 1.270 kg: il campione indiscusso di Subaru, il 22B

Revisione

Costruita per soddisfare le nuove regole del campionato mondiale di rally, la Subaru STI 22B del 1999 è la più grande impreza road car di sempre

Michael Stahl collabora da molto tempo con i marchi Wheels e Motor.