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Aug 11, 2023

Manuale di revisione MOT: automobili e veicoli passeggeri

Axle, wheel bearing, wheel and tyres, tyre pressure monitoring system (TPMS),

Regole e ispezioni per i test MOT di auto e veicoli passeggeri su assali, cuscinetti delle ruote, ruote e pneumatici, sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) e sospensioni (comprese molle, ammortizzatori, bracci e giunti delle sospensioni).

Si consiglia di utilizzare rilevatori del gioco delle ruote durante il controllo della sicurezza degli assi con trave.

Per verificare lo stato dei fuselli:

Sollevare la parte anteriore del veicolo in modo che le ruote anteriori siano sollevate da terra.

Osservare il movimento verticale relativo tra i componenti.

Utilizzare a turno una barra adatta sotto ciascuna ruota e fare leva verso l'alto, cercando il gioco nei componenti.

Quindi verificare il gioco nei componenti utilizzando:

I veicoli con un DGW superiore a 5.000 kg non necessitano di ispezione dei cuscinetti delle ruote posteriori.

Valutare il gioco dei cuscinetti delle ruote mediante:

Inoltre, ruotare ciascuna ruota per verificare la presenza di cuscinetti rumorosi a causa dell'eccessiva rugosità.

Al momento dell'ispezione è sufficiente controllare solo le ruote montate sul veicolo. Se noti un difetto su una ruota di scorta, dovresti comunicarlo al presentatore del veicolo.

Non è necessario rimuovere i coprimozzi delle ruote.

È possibile accettare estremità appoggiate su anelli di ritegno a molla rimovibili su cerchioni con centro semi-drop (identificati dalle estremità dell'anello sagomate per incastrarsi) purché il fermo sia posizionato in modo adeguato e sicuro nel cerchione.

Al momento dell'ispezione è sufficiente controllare solo gli pneumatici montati sulle ruote stradali. Se noti un difetto su una ruota di scorta, dovresti avvisare il presentatore del veicolo.

Le proporzioni di uno pneumatico sono incluse nella marcatura delle dimensioni. Ad esempio, un 215/55R15 ha un rapporto d'aspetto del 55%.

Gli pneumatici per auto "standard" hanno un rapporto d'aspetto nominale dell'82% (se non diversamente indicato) e sono quasi identici nelle dimensioni ai pneumatici con un rapporto d'aspetto dell'80%. Possono essere miscelati in modo sicuro in qualsiasi configurazione su un veicolo.

Alcuni pneumatici possono essere contrassegnati con due misure. Ad esempio, uno pneumatico 185/75R14 può avere la doppia marcatura 185R14. In questi casi è possibile accettare entrambi i contrassegni.

Una tabella dei valori di carico degli pneumatici si trova nell'Appendice B.

Assicurarsi che il coefficiente di carico del pneumatico sia adatto al peso dell'asse.

Il peso massimo a pieno carico consentito di un asse si trova sulla targhetta del produttore.

Se i pesi per asse non sono indicati sulla targhetta del produttore, si deve presumere che la capacità di carico dei pneumatici sia adeguata, a meno che non vi siano prove inconfutabili che suggeriscano il contrario.

Se un veicolo commerciale è dotato di targa 'Ministery' che indica i pesi per asse inferiori da non superare in Gran Bretagna, è necessario utilizzare quella al posto di quella riportata sulla targa del produttore.

L'indice di velocità di uno pneumatico è indicato sul fianco sotto forma di lettera e solitamente precede o segue l'indice di carico. Gli indici di velocità da A a K non sono accettabili, ad eccezione di H.

Se non viene indicata alcuna classificazione di velocità, si deve presumere che i requisiti minimi siano soddisfatti.

Gli pneumatici devono essere adatti all'uso fino a 70 miglia all'ora (indice di velocità L) a meno che il veicolo non sia un "veicolo a velocità limitata".

Se il pneumatico può sostenere il peso massimo consentito per asse del veicolo, questi veicoli possono utilizzare pneumatici con un indice di velocità inferiore fino a 70 miglia all'ora come segue:

Ad esempio, gli pneumatici con codice di velocità K possono essere utilizzati a 70 miglia all'ora se il carico viene ridotto come segue: 146/143K = 6.000 kg singolo o 10.900 kg doppio - meno 3% = 5.820 kg singolo o 10.580 kg doppio

Non devi accettare un coefficiente di carico degli pneumatici inferiore al peso massimo consentito per asse.

Pneumatici con struttura diversa, come ad esempio a tele radiali e incrociate, non devono essere mescolati sullo stesso asse. I pneumatici a tele radiali in acciaio e in tela sono considerati la stessa struttura.

È possibile mischiare pneumatici run flat e convenzionali sullo stesso asse, anche se ciò non è consigliabile.

Il contatto di uno pneumatico con una parte del veicolo, ad esempio a causa della flessione dello pneumatico o del movimento della sospensione, non è considerato un difetto. Un veicolo dovrebbe essere rifiutato solo se il pneumatico sporca una parte del veicolo al momento del test.