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Oct 09, 2023

Come funziona un Turbo Wastegate?

It’s job is similar to the blow-off valve, except on the exhaust side. 16vpete

Il suo lavoro è simile alla valvola di scarico, tranne che sul lato di scarico.

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Un motore turbocompresso è dotato di diversi componenti che gli consentono di creare una spinta efficiente e di funzionare correttamente. L'intercooler è lì per sfruttare al meglio l'aria compressa diretta al collettore di aspirazione. I due combinati offrono miglioramenti in termini di prestazioni rispetto a un motore aspirato e sono quindi acclamati sia dai preparatori che dagli amanti del brivido. Ma i turbocompressori richiedono tempo per avviarsi, a meno che non siano aiutati dall’elettricità o da un secondo turbocompressore più piccolo. Esistono tuttavia diversi modi per ridurre il ritardo del turbo e vivere un'esperienza più divertente al volante.

Sul lato di scarico (caldo), la valvola di scarico è un componente cruciale che funge da regolatore di pressione: è una valvola che controlla la quantità di gas di scarico che va al turbocompressore. Pertanto, controlla la quantità di spinta fornita dal turbo.

Parliamo di cos'è un Wastegate e di come funziona.

Esistono in realtà due tipi di Wastegate: interni ed esterni. Entrambi fanno sì che il gas di scarico bypassi il turbocompressore a una pressione impostata, controllando così la velocità della girante del turbocompressore, che a sua volta controlla il livello di sovralimentazione. Questo non serve solo a proteggere il motore, ma anche il turbocompressore stesso.

Una valvola di scarico interna è il tipo più comune e si trova su qualsiasi auto turbo di fabbrica. La sua apertura si trova appena prima della girante della turbina del turbocompressore e fa parte dell'unità turbocompressore. Quando la carica di aspirazione raggiunge un certo PSI, la valvola si apre e scarica parte del gas di scarico per controllare la velocità della turbina.

Una valvola di scarico esterna agisce allo stesso modo ma si trova all'esterno dell'unità turbocompressore. Questo design è più comune nelle configurazioni aftermarket, in particolare per le applicazioni da corsa. Una valvola di scarico esterna viene installata subito prima del turbocompressore e si apre a un PSI impostato. Le porte di scarico esterne scaricano i gas di scarico direttamente nell'atmosfera o nuovamente nella tubazione di scarico, mentre quelle interne sfogano sempre nel sistema di scarico.

I Wastegate esterni devono inoltre avere più componenti installati per garantire il raggiungimento di livelli di boost accurati che, se installati in modo errato, possono devastare qualsiasi motore.

Una Wastegate è controllata da una forma di attuatore. Per le porte di scarico interne della fabbrica, spesso utilizzano un solenoide di controllo elettronico della spinta. Sia i Wastegate interni che quelli esterni possono utilizzare controller boost personalizzati, che possono essere controllati elettronicamente o meccanicamente, ma richiedono alcune regolazioni per funzionare correttamente.

Uno non è necessariamente migliore dell'altro. Tutto dipende dall'applicazione: sarà solo per uso fuoristrada, dovrà essere conforme alle emissioni, a quale dimensione del turbo corrisponde, ecc. Ci sono aggiornamenti turbo aftermarket che dispongono di porte di scarico interne e altri che non lo fanno T.

Per quanto riguarda l'avere una valvola di scarico esterna che corrisponda al turbo che sta regolando, ci sono molti fattori da considerare e richiedono alcune ricerche. Lo salveremo per un blog futuro.

Le Wastegate possono fallire in diversi modi. Un guasto comune e ben noto alla comunità BMW è il rumore della valvola Wastegate sulle auto equipaggiate con motore N54, come la E9X 335i, 135i e così via. Nel corso del tempo, il fastidioso rumore udibile si trasforma in una valvola di scarico indebolita che scarica troppi gas di scarico, non inviandone quindi abbastanza alla turbina per creare spinta. Le porte di scarico possono anche rimanere bloccate aperte o addirittura chiuse: le prime sottrarranno energia e le seconde uccideranno un turbocompressore (e forse il motore) piuttosto rapidamente.

Un problema relativo al Wastegate è il boost creep, che si verifica quando il boost supera il livello impostato e predeterminato (in PSI). Ciò è spesso causato da una valvola di scarico completamente aperta che non scarica abbastanza gas di scarico.

No, ma hanno ruoli simili. Mentre una valvola di scarico scarica i gas di scarico sul lato caldo, le valvole di scarico scaricano la pressione di sovralimentazione sul lato freddo (di aspirazione). Questo per evitare che la spinta inutilizzata crei problemi tra il turbo e il corpo farfallato.