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Sep 08, 2023

Recensione primo sguardo alla Ford Mustang Dark Horse del 2024: la più veloce 5

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AGGIORNAMENTO 15/12/22: Ford ha confermato che il Coyote V-8 da 5,0 litri della Ford Mustang Dark Horse del 2024 produrrà addirittura 500 cavalli e 418 lb-ft di coppia, con carburante premium. Questo è più o meno ciò che Ford stimò che la Dark Horse avrebbe realizzato prima di finalizzare i numeri. Ma la notizia conferma che la Dark Horse è la Mustang non Shelby più potente di sempre. La recensione originale del primo sguardo continua di seguito.

Ford non ha introdotto una nuova variante sottomarca con nome della sua pionieristica pony car da quando l'edizione Bullitt è apparsa per la prima volta nel 2001. La Ford Mustang di settima generazione del 2024 pone fine a questa lunga siccità con il nuovo potente modello Mustang Dark Horse. Questo non è un semplice pacchetto estetico con induzione di aria fredda, adatto per una manciata di pony e piedi extra; il Dark Horse rappresenta un serio miglioramento delle prestazioni che getta le basi per gli sforzi di Ford Blue nelle corse dei veicoli a combustione. Questi spazieranno dalle classi amatoriali fino alle GT4 globali, GT3, NHRA, Australian Supercar e NASCAR. In tal modo, Dark Horse è essa stessa una piccola famiglia di Mustang fastback più calde, con un'offerta di aggiornamenti prestazionali opzionali per soddisfare le proprie esigenze personali di velocità, stile e comfort.

Il Coyote V-8 di quarta generazione presente nella Mustang base del 2024 inizia con una miriade di revisioni per garantire la conformità alle emissioni in tutte le applicazioni, nonché miglioramenti delle prestazioni rispetto a V-8 simili che alimentano il quotidiano F-150, incluso un doppio motore. presa d'aria fredda dal corpo e un sistema di valvole a regimi più elevati che non supporta la disattivazione del cilindro. A questa base, Dark Horse aggiunge un albero motore forgiato e bielle dei pistoni per far fronte a pressioni dei cilindri e velocità dei pistoni più elevate. Questi elementi sono come quelli presenti nel motore Predator sovralimentato della Shelby GT500. Gli alberi a camme sono rinforzati per resistere a un funzionamento prolungato vicino al limite massimo di 7.500 giri al minuto (condiviso con GT e superiore ai 6.700 giri al minuto dell'F-150). Sono presenti radiatori ausiliari per l'olio motore e il lubrificante dell'asse posteriore, oltre a un radiatore più leggero e ad alta efficienza raffreddato da ventole più potenti, il tutto destinato a migliorare la resistenza nelle corse impegnative. Naturalmente, lo scarico attivo opzionale della GT è di serie qui, offrendo impostazioni silenziose, normali, sportive e da pista. Il test finale non è ancora completo, ma l'obiettivo era di 100 CV/litro (fai tu i conti).

La trasmissione Dark Horse di base è una versione modificata del manuale a sei velocità Tremec TR 3160 utilizzato nella Mach 1 e nella Shelby GT350 (sono stati rivisti solo la campana e il tubo di sfiato). Ancora più fresco (letteralmente): è manipolato da una sfera del cambio in titanio anodizzato stampata in 3D per incorporare passaggi d'aria di raffreddamento e ridurre al minimo la massa termica. (I Mustang di base si accontentano di un manuale Getrag sormontato da una banale manopola.) Coloro che cercano il Dark Horse più veloce opteranno per l'automatico a 10 velocità che viene fornito con un radiatore dell'olio di trasmissione ausiliario e ottiene paddle del cambio metallici anodizzati.

Un differenziale Torsen standard garantisce la massima trazione dalle zampe posteriori di questo Coyote, con un rapporto di 3,73:1 sui manuali, 3,55:1 su quelli automatici. Ad aiutare in questo ci sono anche i pneumatici Pirelli P Zero PZ4 255/40 anteriori, 275/40 posteriori su ruote anteriori da 9,5 x 19 pollici e posteriori da 10,0 x 19 pollici (questi sono i pneumatici del pacchetto GT Performance). Gli ammortizzatori MagneRide standard aiutano anche a gestire lo spostamento del peso, a mantenere i pneumatici premuti sul pavimento e a monitorare costantemente il compromesso tra comfort di guida stazionario e riflessi rapidi in frenata, accelerazione o svolta.

I grandi rotori in due pezzi da 15,4 pollici vengono masticati da pinze a sei pistoncini nella parte anteriore e sono raffreddati da condotti NACA. I freni posteriori sono dotati di dischi da 14,0 pollici e pinze a quattro pistoncini, con una funzione di freno di stazionamento elettrico gestita da una pinza elettromeccanica secondaria. Naturalmente, la funzione drift-brake (sviluppata in collaborazione con il due volte campione di Formula Drift Vaughn Gittin, Jr.) è di serie, come su GT ​​(e EcoBoost con pacchetto Performance). Fornisce un freno a mano adeguato che, con la modalità Track attivata, ordina all'ABS di applicare la pressione idraulica solo ai freni posteriori, in proporzione alla corsa del freno a mano.