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Aug 05, 2023

Recensione Kawasaki Z900RS SE del 2022

An icon from another time inspires the generation of today. No, we’re not

Un'icona di altri tempi ispira la generazione di oggi. No, non stiamo parlando di Steve Jobs; stiamo parlando della Kawasaki Z1 e della fantastica Kawasaki Z900RS SE 2022.

Fotografia di Kit Palmer

Poche motociclette hanno lasciato il segno nella sottocultura come la Kawasaki Z1. Non proprio l'originale quattro cilindri giapponese (l'onore va alla Honda CB750 del 1969), la Z1 potrebbe facilmente essere etichettata come la prima superbike giapponese, la macchina che ci ha messo sulla strada che stiamo percorrendo oggi con oltre 200 cavalli a quattro cilindri. urlatori di pentole.

La Z1 è una di quelle macchine che hanno trasceso la scena, guadagnando un livello di status nella cultura pop generalmente riservato a marchingegni come una Ford Mustang. La Kawasaki è andata così fuori dal parco, sia nei tempi che nell'esecuzione, con la Z1 che da allora hanno cercato di tornare a quel livello senza mai riuscirci.

La Z1 potrebbe essere stata creata più di 50 anni fa, ma come si suol dire, un classico non passa mai di moda. Così, nel 2017, il consiglio di amministrazione della Kawasaki Heavy Industries in Giappone ha deciso di creare una Z1 per l'era moderna. Utilizzando la Z900 come base, la Z900RS ha incanalato le linee e lo stile dell'originale, ma con la maggior parte dei comfort, speri in iniezione di carburante, sospensioni moderne e freni decenti.

Ho trascorso gran parte del 2018 con una Z900RS ed è stato un anno di ricordi deliziosamente affettuosi. Adoravo assolutamente quella moto, fatta eccezione per la pessima risposta dell'acceleratore di cui mi lamentavo costantemente a causa delle emissioni soffocanti.

Abbiamo lanciato alcune parti scelte al nostroProgetto Z900RS , come splendidi cerchi Dymag in alluminio forgiato color oro, alcuni accessori Yoshimura come un eliminatore di parafango, Dunlop Q3 e un grazioso silenziatore Akrapovic in titanio per un po' più di corteccia. Era un gioiello di bicicletta.

Avanzando rapidamente fino al 2022, ho appena trascorso un mese per riprendere confidenza con la Z900RS nella sua nuova forma SE da $ 13,449. Quest'anno Kawasaki festeggia il suo cinquantesimo anniversario. e, come tale, ho creato un modello separato per celebrare l'occasione, ma la brava gente di Kawasaki USA mi ha dato il modello SE che viene fornito con il bellissimo schema di verniciatura "Yellow Ball", ruote dorate (devono aver notato il Progetto Z900RS), forcelle, freni monoblocco Brembo 4.32 a quattro pistoncini e monoammortizzatore Öhlins S46 che deriva direttamente dalla più sportiva Z900 SE.

Il motore rimane sostanzialmente invariato rispetto al 2018, tranne per una cosa: la risposta dell'acceleratore ora non sembra più come se stessi sparando con un mitragliatore. Questo è stato un punto che ho sollevato con Kawasaki quando ho parlato della nuova moto, chiedendo ripetutamente cosa fosse cambiato per renderlo tale, ma tutto ciò che ho ricevuto è stata un'alzata di spalle e un occhiolino. Kawasaki ha senza dubbio cambiato qualcosa nella mappatura per attenuare la risposta iniziale dell'acceleratore perché, esaminando i miei vecchi kit per la stampa, Kawasaki ha semplicemente copiato e incollato la descrizione del motore 2018 per il 2022. Hmm.

Qualunque cosa abbia fatto Kawasaki, ha reso la guida molto più piacevole alle basse velocità. Le aperture dell'acceleratore a basso numero di giri da completamente chiuso, per la maggior parte, non incontrano più uno scossone sulla manopola. Al giorno d'oggi è impossibile ottenere quella risposta dell'acceleratore liscia e cremosa della vecchia scuola che ti darà un set di carburatori perfettamente bilanciati, grazie ai vari cerchi di emissioni che aziende come Kawasaki devono affrontare, ma l'iterazione 2022 è un netto miglioramento rispetto all'originale 2018 modello in questo senso.

Se hai mai guidato unZ900 (abbiamo), saprai che questo è un motore a cui piace girare nel tradizionale senso del quattro cilindri Kawasaki. Quel cattivo verde non si avvia finché non sei almeno a 4000 giri al minuto, ma lo stesso motore nella versione Z900RS SE ha già aumentato il ritmo a quel punto. I profili delle camme di aspirazione e scarico di durata più breve aiutano in questo caso e, combinato con il volano più pesante del 12%, la Z900RS SE produce più coppia e tira più forte della Z900SE fino a 7000 giri al minuto in modo più lineare.

La Z900RS SE non trasmette quella sensazione di urgenza della più sportiva Z900SE. Preferisce invece procedere a velocità media, utilizzando tutta la coppia in terza, quarta o quinta marcia per fluttuare da una curva all'altra senza dover ballare costantemente sulla leva del cambio. È più rilassato e questa è una buona cosa.