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Nov 20, 2023

Dieci motivi per cui amiamo la Kawasaki Ninja ZX

The Kawasaki Ninja ZX-12R came at a time when speed and acceleration were

La Kawasaki Ninja ZX-12R è arrivata in un momento in cui la velocità e l'accelerazione erano tutto, e non le costruiscono più così.

Negli anni '90, i produttori giapponesi si impegnarono in una guerra tra potenza e velocità che diede come risultato alcune delle motociclette più follemente veloci mai prodotte. Ciò minacciò così tanto la reazione dei legislatori europei che, con una mossa senza precedenti, i giapponesi accettarono un limite volontario di velocità massima di 300 km/h. Nonostante ciò, non ha impedito a Kawasaki di creare modelli sempre più potenti e, tra il 2000 e il 2006, la Ninja ZX-12R è stata la moto più potente del mondo, con 190 cavalli (con effetto piston air). Naturalmente, la potenza non è nulla senza controllo, e la Kawasaki ZX-12R era dotata di un telaio monoscocca in alluminio, il primo su una motocicletta prodotta in serie, per maggiore resistenza e rigidità. Lo ZX-12R è stato sostituito nel 2006 dall'ancor più potente ZX-14R.

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Alla fine degli anni '90, la velocità era tutto per Suzuki, Honda e Kawasaki, il che portò le aziende a darsi battaglia con tenaglie e martello, cercando di superarsi a vicenda nella posta in gioco della massima velocità. La CBR1100XX Super Blackbird della Honda ha ottenuto il massimo dei voti dalla Kawasaki e dal suo ZX-11, per poi essere battuta dalla Suzuki Hayabusa. I giapponesi si resero conto che tali velocità vertiginose avrebbero potuto solo portare a una legislazione paralizzante da parte degli europei, così i tre giganti stipularono un accordo per limitare la velocità massima a 300 km/h. Ciò che non si poteva frenare, però, era l'accelerazione e anche il titolo di moto stradale più potente e, dal 2000, su questo si è concentrata Kawasaki. Il Ninja ZX-12R aveva una potenza di 178 cavalli, che aumentavano a 190 cavalli con effetto ram-air.

Non c'era nulla di sconvolgentemente tecnologico nel motore della Ninja ZX-12R: era semplicemente un buon vecchio quattro cilindri in linea a 16 valvole di grande cilindrata. Era ben 26 libbre più leggero del motore della precedente ZZ-R1100, aveva un rapporto di compressione di 12,2:1 e coperchio della frizione, coperchio della testata e coperchio del generatore in magnesio. Ciò che differiva dai rivali era l'uso della tecnologia ram-air, con un enorme condotto nella parte anteriore che incanalava l'aria attraverso l'airbox tramite condotti che attraversavano il telaio, garantendo un flusso d'aria quanto più diretto possibile.

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Lo sviluppo del telaio ha attraversato molte fasi fin dagli albori del motociclismo e, all'epoca, arrivò la Ninja ZX-12R, il telaio con travi in ​​alluminio era la tecnologia da avere. Kawasaki però andò oltre e sviluppò il primo telaio monoscocca in alluminio di serie. Questo presentava un tubo di grande diametro che correva su e sopra il motore dal canotto, il che aiutava a mantenere la bici il più stretta possibile. Questa "spina dorsale" fungeva anche da airbox e il forcellone era fissato a una sezione scatolare saldata alla spina dorsale. La Ninja ZX-12R presentava un angolo di sterzo relativamente ripido e un passo più corto della categoria, conferendole una sterzata e una manovrabilità molto più rapide rispetto alla Hayabusa costruita per la stabilità.

Proprio come il motore, non c'era nulla di radicalmente radicale nelle sospensioni o nei freni, con smorzamento regolabile elettronicamente e pinze monoblocco risalenti a quando la ZX-12R apparve nel 2000. Le forcelle a steli rovesciati da 43 mm erano completamente regolabili, così come la forcella a steli rovesciati da 43 mm. monoammortizzatore posteriore, ma è tutto manuale quindi non c'è alcuna regolazione al volo. La Suzuki Hayabusa aveva freni notoriamente scadenti, quindi la Ninja ZX-12R ha segnato un obiettivo facile qui essendo equipaggiata con pinze Tokyo a sei pistoncini nella parte anteriore. Queste sono state aggiornate nel 2004 con pinze radiali a quattro pistoncini con lo stesso potere frenante. La Ninja ZX-12R è stata la prima moto di serie a montare uno pneumatico posteriore da 200 sezioni realizzato appositamente per Kawasaki da Bridgestone.

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Stiamo parlando dei primi anni 2000 e, mentre l'ABS è stato introdotto per la prima volta sulla BMW K100 nel 1991, ci è voluto molto tempo prima che altri produttori saltassero sul carro, per non parlare poi di rendere obbligatoria la tecnologia. Era la stessa storia con il controllo della trazione che sarebbe potuto apparire sulla BMW K1 nel 1988 e sulla Honda ST1100 nel 1992, ma era chiaramente ancora visto come un trucco complicato nel 2000. C'era un cruscotto analogico con indicatore del carburante, contagiri e speedo, ma questo è tutto. Stiamo parlando di motociclismo dell'età della pietra: un enorme motore in un telaio con un paio di ruote e un set di manubrio a cui aggrapparsi.