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Dec 10, 2023

GUIDANDO LA KTM 2024 FUORI

Earlier this week, I went to Sunday Creek Raceway in Ohio, which is the home of

All'inizio di questa settimana, sono andato al Sunday Creek Raceway in Ohio, che è la sede del John Penton GNCC per vedere in anteprima la collezione fuoristrada 2024 di KTM. Il fulcro di tutti è il nuovo 300XC-W, ma ho anche potuto dare un'occhiata al 150XC-W, al 250XC-W e al 450XCW-F, che era l'unico a quattro tempi. Sono tutti cambiati radicalmente per il 2024. Ad essere sincero, non ho guidato molto. Stavo curando un ginocchio dolorante e sono andato lì per girare foto e video, mentre Carson Brown è uscito per essere il nostro collaudatore ufficiale. È stato divertente da guardare.

Tutte e quattro le bici erano XC-W, che sono i modelli con fari, in mancanza di un modo migliore per identificarle. Tradizionalmente le W sono più orientate al trail e, in linea con la tradizione KTM, sono costruite attorno al PDS no-link sospensione posteriore. Di conseguenza, i telai sono stati riprogettati da zero pensando al PDS. Non era che potessero semplicemente prendere la sospensione SX dell'anno scorso e rimuovere semplicemente il collegamento. Non funziona così. Questo ammortizzatore è simile a quello dell'SX, ma ha un corpo diverso e interni radicalmente diversi. Ora ha una molla a velocità lineare, mentre le bici PDS dell'anno scorso avevano tutte molle progressive. Dispone inoltre di clicker che possono essere regolati manualmente; anche il regolatore del ritorno sul fondo.

Ci sono novità più grandi in anticipo. La forcella WP Xplor a cartuccia aperta è scomparsa. Al suo posto c'è una versione con molla elicoidale della forcella Xact fornita sulle bici da competizione. Ha una cartuccia chiusa e ora i due steli della forcella sono più o meno simmetrici: niente più design diviso con lo smorzamento dell'estensione da un lato e la compressione dall'altro. Quelle gambe sono bloccate in posizione da un nuovo morsetto triplo forgiato e rifinito a macchina, a differenza di qualsiasi cosa KTM abbia usato prima.

I due tempi hanno motori completamente nuovi. L'iniezione della porta di trasferimento è completamente scomparsa nella linea KTM, sostituita ora dall'iniezione del corpo farfallato. KTM ha mantenuto l'iniezione d'olio, quindi hai ancora il piccolo bocchettone di riempimento dell'olio davanti al tappo del serbatoio. Il TPI è stato fluido e ottimo per il trail riding, ma il nuovo sistema ha sicuramente più corteccia. Insieme al sistema di iniezione arriva una valvola di potenza elettronica che apre un mondo completamente nuovo per la messa a punto. Il 300XC-W non viene fornito con un interruttore della mappa, ma ci sono due diverse mappe preprogrammate nell'ECU.

Ecco un breve resoconto di ciò che Carson ha detto riguardo alle biciclette.

È potente, ma non colpisce in modo incontrollabile dal basso. In realtà è piuttosto dolce ai bassi regimi, anche nella mappa verde più aggressiva. Nel mezzo è molto, molto più forte della versione precedente e gira molto più in alto. La mappa verde è eccellente per il trail riding e le corse aggressive e non devi essere Carson Brown per resistere. La mappa bianca per l'XC-W è chiaramente l'opzione di guida su pista e potrebbe essere appropriata per il fango da incubo dell'Ohio. Ci è mancato per qualche giorno.

La forcella era l'aspetto più limitato della precedente XC-W. Funzionava bene alle basse velocità e basta. Questa è più simile alla forcella ad aria Xact con il kit molle drop-in WP. Se abbassassi la pressione dell'aria sulla sospensione Xact fino al range di 140 libbre, saresti vicino, ma la nuova forcella non ha le caratteristiche distintive dell'aria. È molto più stabile nelle fasi di decelerazione e accelerazione di ogni curva e sembra avere meno attrito.

In linea con i limiti di classe, il 250XC-W a due tempi è esattamente come il 300 XC-W ad eccezione della cilindrata. Utilizza la stessa sospensione posteriore PDS e la stessa forcella a molla elicoidale Xact. Il motore più piccolo, ovviamente, ha un grande effetto sulle prestazioni, sia pro che contro. La bici non ha la stessa potenza di trazione, ma gira più liberamente e, nel complesso, la bici sembra più leggera. In un universo parallelo dove non esistono due tempi da 300 cc, la 250XC-W governerebbe.

È stato difficile far scendere Carson dalla bici. Voleva metterlo nella borsa degli attrezzi e portarlo a casa. Questa è la versione fuoristrada della moto da cross 125 rivelata l'anno scorso. Quindi ha ottenuto un nuovo motore con una valvola di potenza elettronica e gli iniettori sono tornati al corpo farfallato, niente più iniezione nella porta di trasferimento. Ha mantenuto anche l'iniezione di olio, quindi puoi versare il gas direttamente dalla pompa nel serbatoio del gas. Ciò che rende questa bici così divertente è che è facile da guidare. Carson ha detto che girava come un 125, ma aveva ottimi bassi. In effetti, sentiva che il motore era abbastanza potente da qualificarsi per la classifica principale in una 250 supercross contro tutti i quattro tempi. Detto da chiunque altro sembrerebbe sciocco. Detto da lui è reale.