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Dec 26, 2023

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Last week, I wrote about two simple repairs on my daily-driver E39 530i stick

La settimana scorsa, ho scritto di due semplici riparazioni sul mio stick sport E39 530i da guida quotidiana - la sostituzione dei rotori anteriori che chiacchieravano e la guarnizione del coperchio della valvola che perdeva - e di quanto fosse enormemente soddisfacente risolvere entrambi i problemi in modo rapido ed economico. Da allora ho continuato su questa strada, riempiendo il mio cestino delle riparazioni con frutti a portata di mano.

La prima è stata Zelda, la mia Z3 del '99. Era stato un inverno abbastanza mite, quindi l'auto veniva guidata di tanto in tanto (vale a dire, non aveva trascorso sei mesi interi nel vialetto sotto la sua copertura). Ad un certo punto, mentre la guidavo, ho notato che l'ABS e le luci del controllo della trazione si erano accese e rimanevano accese. Anche se non mi interessa l'ABS e il controllo della trazione per il mio uso dell'auto in crociera di piacere e contro lo stress, ho sussultato per due motivi. Il primo è che l'auto non supererà l'ispezione statale del Massachusetts in questo modo, e questo accadrà tra pochi mesi.

l'altro è che questo era uno dei problemi dell'auto quando l'ho comprata quasi dieci anni fa.

Allora, l'ho collegato al mio laptop Windows XP con BMW PA Soft V1.40 e ho riferito che la pompa ABS era difettosa. Ho letto sui forum e ho appreso che la pompa stessa raramente si guasta; il problema invece è solitamente dovuto a giunti di saldatura incrinati nel modulo di controllo fissato al lato della pompa. Nonostante il modulo non abbia, come si diceva, "nessuna parte interna riparabile dall'utente", la prescrizione è di aprirlo con uno strumento Dremel, utilizzare un saldatore per far rifluire la saldatura e incollare nuovamente il coperchio.

Pur sapendo quale fosse probabilmente il problema e avendolo riparato in precedenza, non ero entusiasta all'idea di doverlo rifare, quindi non sono corso subito a smontare il tutto. Ho invece verificato se c'erano o meno codici o guasti che coinvolgessero la pompa.

Dieci anni fa questo era un progetto interessante, ma avevo poca voglia di rifarlo.

L'anno scorso ho acquistato uno strumento di scansione BMW Foxwell NT510. Nuovi costano circa 140 dollari su eBay, ma ne ho trovato uno usato per 60 dollari. Ho pensato che avrebbe colmato il divario tra il lettore di codici OBD-II generico da $ 30 che non legge alcun codice specifico per BMW e il dover allungare una prolunga dal garage per far funzionare il mio vecchio laptop XP che ospita ancora BMW PA Soft 1.40 software diagnostico. (In realtà, il motivo principale per cui l'ho acquistato è stato quello di tenerlo nell'E39 530i nel caso in cui la spia Check Engine si accenda mentre guido, in modo da poter collegare rapidamente e facilmente qualcosa che mi dia più informazioni rispetto all'OBD generico -II codici.)

L'NT510 va bene, ma non eccezionale, e sullo Z3 ha lo stesso problema di qualsiasi altro strumento di scansione: non è possibile collegarlo alla porta OBD-II. È necessario invece collegarlo a un adattatore inserito nel connettore diagnostico rotondo specifico per BMW sotto il cofano, come nel caso del PA Soft. Ma l'ho collegato e sono rimasto sorpreso dal fatto che non leggesse codici relativi all'ABS. Immaginando che si trattasse di un difetto del Foxwell, ho rimesso in servizio il vecchio laptop XP e sono rimasto sorpreso di ottenere lo stesso risultato: luci dell'ABS e del controllo della trazione accese, ma nessun guasto o codice.

È necessario un adattatore per collegare un lettore o scanner di codici OBD-II standard alla grande porta diagnostica rotonda a 20 pin.

Ho letto ancora un po' sui forum e ho scoperto che un sensore di velocità della ruota difettoso può presentarsi in questo modo. Sono rimasto sorpreso, ma ehi, almeno il percorso da seguire non mi ha fatto riaprire il modulo di controllo dell'ABS.

Sebbene sia possibile sondare all'indietro il connettore sul sensore di velocità della ruota e testarlo direttamente (descrivo come farlo nel mio libro elettrico), è un po' complicato, soprattutto se non si dispone di un oscilloscopio portatile in grado di visualizzazione delle forme d'onda. Mi chiedevo se Foxwell NT510 fosse abbastanza avanzato da leggere e visualizzare i dati del sensore di velocità della ruota. Per essere chiari, farlo in questo modo è diverso dal testare direttamente il sensore di velocità della ruota: il primo verifica se i dati sulla velocità della ruota vengono forniti alla rete di moduli interconnessi dell'auto. Quest'ultimo testa direttamente la funzionalità del sensore. Ad esempio, se il sensore funziona bene, ma un filo tra il suo connettore e il modulo di controllo è rotto, nessun dato verrà visualizzato sullo strumento di scansione e se il sensore viene sostituito, il risultato non cambierà. Tuttavia, molte officine di riparazione e fai da te si affidano ai dati dello strumento di scansione, poiché è più veloce e più spesso è giusto che sbagliato.