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Dec 17, 2023

Nitroso

Engine of the Week is presented by While at the 2022 PRI Show, we swung by

Il motore della settimana è presentato da

Durante il PRI Show 2022, siamo passati allo stand Fluidampr per salutare alcune persone e ci siamo ritrovati a guardare un motore Ford Godzilla da 7,3 litri con propulsione nitrosa in mostra. A quanto pare, Paul Svinicki, il costruttore di motori dietro questa costruzione di Godzilla, era lì vicino ed è stato così gentile da fornirci tutti i dettagli.

Paolo opera nel settore da 35 anni. Il suo negozio, Paul's High Performance, situato a Jackson, MI, è un punto fermo della zona ormai da 27 anni.

"Facciamo di tutto dagli anni '50 al 2022", afferma Svinicki. "Abbiamo auto più vecchie, auto più nuove, auto a iniezione di carburante e così via. A parte il lavoro sul motore, ci occuperemo anche di sterzo, sospensioni, freni, cablaggio, qualunque cosa serva all'auto. Non molti negozi sono così versatili, ma è quello che ci piace fare. Ci concentriamo su auto e motori nazionali, niente auto straniere."

Paul ci ha anche detto che la sua officina ha un banco di prova per telai e svolge lavori di messa a punto, oltre a lavori di carburazione personalizzati. Tuttavia, per quanto riguarda il lavoro con le macchine, Paul's High Performance dispone solo di una fresatrice e di un tornio per semplici lavori di personalizzazione. Le operazioni di lavorazione più grandi per la costruzione di motori vengono inviate ad altre officine.

"Attualmente ho tre dipendenti", ci ha detto Svinicki. "Ho 66 anni, quindi mi piacerebbe non lavorare 80 ore a settimana, in più corriamo e andiamo in pista. Dimostriamo il nostro lavoro su questo programma del motore Godzilla. La nostra macchina ha oltre 350 passaggi. Non credo "Ci sono molte persone con 350 passaggi sulla propria auto con un motore Godzilla. Siamo in pista, stiamo provando e andiamo a eventi importanti. Non facciamo cose private per dire che abbiamo fatto questo o quello. Lo facciamo è proprio davanti a tutti. Ci piace che la macchina parli da sola."

Il motore Godzilla in questione inizialmente proveniva da un camion di produzione e Paul voleva vedere cosa avrebbe gestito il motore.

"Con un motore Godzilla di produzione, siamo stati i primi negli anni '10, i primi negli anni '9 e i primi negli anni '8", dice Svinicki a proposito dei loro ET. "Ora, quelli non erano tutti componenti di serie. Attualmente, abbiamo percorso i migliori 8,83 a 152 mph in un Cobra Jet del 2010 da 3.400 libbre. Per arrivarci, ha un albero a camme personalizzato, molle delle valvole personalizzate, Mahle forgiati pistoni, aste Molnar, cuscinetti di serie, anelli di serie e un foro di serie. Abbiamo una pompa dell'acqua elettrica e collettori. Per ottenere le migliori prestazioni, volevamo passare all'azoto e volevamo farlo un kit asciutto.

"Non abbiamo mai lavorato con un kit a secco prima, quindi Nitrous Outlet è stato molto determinante nel lavorare con noi e far funzionare tutto correttamente. Devi avere i componenti giusti e devi avere un partner. Spruzziamo il nitroso il corpo farfallato e poi abbiamo un kit di iniezione diretta che mettiamo in 7/10 di secondo dopo. Creiamo la nostra atmosfera, quindi è molto facile nelle giornate calde, molto calde. Il nitroso è davvero ottimo per ottenere la stessa potenza a tutti il tempo."

Il motore Godzilla di Ford sta guadagnando terreno sia tra i costruttori di motori che tra i piloti che vogliono vedere cosa può gestire e fare la piattaforma, ma non molte persone lo utilizzano.

"Tutti utilizzano turbocompressori e compressori, ma noi abbiamo già usato il nitro", afferma. "Tuttavia, per realizzare un kit a secco e quindi avere il controllo, utilizziamo FuelTech. Hanno il miglior sistema di controllo, secondo noi, sul mercato. È fly-by-wire, quindi siamo in grado di monitorare come arriva dentro, quando entra ed è semplicemente un colpo fluido. Sì, quando lasci il freno a trans, sta impennando. Otteniamo 1,16 secondi e 60 piedi e quindi parte forte. "

Secondo Paul, l’albero motore è ancora un pezzo di serie, ma l’officina lo ha bilanciato e ha utilizzato uno smorzatore Fluidampr per aiutare con le armoniche del motore. La sua officina ha anche realizzato la piastra della pompa dell'acqua elettrica e aggiornato la catena di distribuzione.

"Abbiamo le targhe bloccate", dice. "Questi motori hanno un radiatore dell'olio molto grande. Ci vogliono 7" di spazio. Il nostro è da 3", quindi si monta direttamente con lo stesso o-ring e gli stessi bulloni. L'altra cosa che facciamo è il nostro set di fasatura. Volevamo sbarazzarci del VCT. Per le applicazioni da corsa, il materiale di produzione Ford è buono ", ma questo non è su un camion. Con 1.104 piedi-libbre. di coppia e 1.100 cavalli, i componenti di serie non sono progettati per questo. Alla fine abbiamo realizzato un set di catene di distribuzione a doppio rullo regolabile."