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Sep 24, 2023

GUARDA ALL'INTERNO DEL CARBURANTE KTM 2018 250

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Per il momento il motore a due tempi KTM a iniezione di carburante arriverà solo su una bici: il modello fuoristrada 250XC-W TPI. TPI sta per Transfer Port Injection. MXA non si aspetta che il motore TPI 250XC-W sia potente, ma brucerà in modo pulito. Il piano prevede che il 250XC-W TPI soddisfi i nuovi standard sulle emissioni Euro-4. Quindi la tecnologia potrà estendersi ad altri modelli. I motori di cilindrata più piccola avranno difficoltà a rispettare gli standard sulle emissioni rispetto ai motori più grandi, come il 250.

Il motore da 250 cc di KTM è noto per essere il motore a due tempi più potente e competitivo al mondo. E ora le cose vanno ancora meglio. La KTM 2018XC-W TPI vanta un sistema di iniezione del carburante TPI (transfer port injection) di nuova concezione e brevettato, una caratteristica davvero unica quando si tratta di bici da corsa a due tempi. Il sistema EFI brevettato con due iniettori nelle porte di trasferimento del cilindro rende il motore molto più fluido da guidare e riduce drasticamente il consumo di carburante, un punto di svolta globale in termini di tecnologia.

Ignora quello che sembra un corpo farfallato per l'iniezione di carburante. Questo non ha nulla a che fare con l'iniezione di carburante nel motore KTM. È semplicemente un modo per controllare il flusso d'aria nel motore. Invece, guarda la linea del carburante che pende dalla parte posteriore del cilindro. Uno va al serbatoio del gas e gli altri due vanno ai raccordi nelle porte di trasferimento della bombola. I due tubi su ciascun lato del cilindro si collegano agli ugelli degli iniettori, che hanno raccordi elettrici che vanno alla ECU.

Non c'è più il fastidio del getto, della premiscelazione del gas e delle difficoltà di avviamento. Era giunto il momento di dare un nuovo impulso alla tecnologia a due tempi e dimostrare che i due tempi hanno un futuro brillante. La KTM 250 XC-W TPI è in testa alla classifica come la due tempi Ready to a Race più avanzata.

Come in tutti i motori a due tempi, l'aria viene aspirata nell'estremità inferiore quando il pistone si solleva e quindi pompata nella camera di combustione, tramite porte di trasferimento, quando il pistone si abbassa. Il motore KTM 250 TPI ha anche una valvola di potenza che alza e abbassa una valvola a cerniera nella luce di scarico per aiutare a gestire la potenza erogata. Il carburante viene iniettato direttamente nella porta di trasferimento, in modo che la velocità ascendente dell'aria pompata verso l'alto lo nebulizzi nella camera di combustione. Anche l'olio viene iniettato, non premiscelato.

PUNTI SALIENTI DEL TPI 2018 XC-W•Nuovo motore a due tempi da 249 cc dotato di sistema brevettato di iniezione del carburante TPI per un rifornimento perfetto a qualsiasi altitudine, senza premiscelazione e consumo di carburante ridotto pur rispettando gli standard di un KTM a 2 tempi.•Nuovo cilindro con due iniettori posizionati la parte posteriore delle porte di trasferimento per un'eccellente atomizzazione a valle del carburante.

Uno sguardo all'interno.

• Nuovo EMS con una nuova ECU che controlla la fasatura dell'accensione e il carburante in base alle informazioni provenienti da 5 sensori che leggono la pressione dell'aria aspirata e ambientale, la posizione dell'acceleratore, la temperatura dell'olio e dell'acqua per una risposta ottimizzata del motore. • Il nuovo corpo farfallato da 39 mm di Dell'Orto è dotato di una valvola a farfalla controllato da un acceleratore a doppio cavo.•La nuova pompa dell'olio elettronica alimenta l'olio dal serbatoio dell'olio da 700 cc all'aspirazione per garantire una perfetta miscela carburante-olio in qualsiasi condizione riducendo al contempo il fumo del 50% per un massimo di 5 serbatoi di carburante.

Il corpo farfallato controlla semplicemente la quantità di aria che entra nel motore tramite una valvola a farfalla. Funziona proprio come l'acceleratore di un motore a combustione interna, ma non contiene carburante, vaschetta galleggiante, getti, aghi e ugelli. Il corpo farfallato è realizzato da Dellorto.

•Forcella anteriore divisa a steli rovesciati WP Xplor 48 aggiornata con nuovi tubi esterni per maggiore sensibilità, minore attrito e peso ridotto. Anche le impostazioni riviste sono più rigide. • La sospensione posteriore WP Xplor PDS aggiornata presenta impostazioni più rigide pur offrendo la sensazione progressiva e l'eccellente resistenza al fondo che solo il PDS può fornire. • Le nuove protezioni del radiatore forniscono un migliore flusso d'aria in condizioni fangose. • I basamenti del motore sono dotati di un albero compatto disposizione per una migliore centralizzazione delle masse.•Cilindro con valvola di potenza controllata a doppia valvola per una potenza fluida che può essere regolata in pochi secondi per diverse condizioni della pista.•Il rivoluzionario controbilanciatore laterale riduce le vibrazioni del motore per ridurre l'affaticamento del pilota alla fine della moto.