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Dec 19, 2023

Mescola Turbo 12

Diesel of the Week is presented by With the often-pricy expenses, time

Il Diesel della settimana è presentato da

Con le spese spesso elevate, gli impegni di tempo e l'esperienza necessari, la costruzione di motori ad alte prestazioni è spesso un'impresa difficile da affrontare per gli appassionati più giovani. Ma ogni tanto troviamo qualcuno che ha trovato il modo di entrare presto in gioco e costruire qualcosa di fantastico.

Wade Dillow è stato circondato da camion diesel per tutta la sua vita. Quando era più giovane, aiutava suo padre a lavorare sulla vecchia carrozzeria quadrata a 4 porte. Qualche anno dopo, ha ottenuto il meglio da entrambi i mondi guardando i suoi fratelli maggiori costruirne uno proprio: uno costruiva camion da esposizione mentre l'altro inseguiva l'alta velocità.

Durante questo periodo, ha iniziato a lavorare su progetti durante le lezioni di officina e si è dedicato alla saldatura tra gli altri programmi al liceo, lavorando nel frattempo su una Dodge Common Rail a cabina singola e letto lungo che ha acquistato da suo fratello.

"Per circa tre anni, quando ero al liceo, ho speso soldi come se fosse fuori moda", dice Dillow. "Ogni dollaro che guadagnavo veniva speso per questo camion e ogni volta che vedevo qualcosa che volevo lo mettevo addosso. Volevo qualcosa di pulito, qualcosa che piacesse a tutti."

Il camion è stato verniciato, sono state installate nuove ruote e pneumatici e Dillow alla fine ha aggiunto alcuni aggiornamenti delle prestazioni, incluso un turbo composto al motore. Verso la fine della costruzione, Dillow ha iniziato a creare una presenza considerevole sui social media e a farsi un nome nella sua comunità a Crofton, MD. Vivere entro 15 minuti da una pista sterrata lo ha convinto che aveva bisogno di passare a una build da gara completa.

Durante l'ultimo anno di liceo, a soli 18 anni, vendette il suo common rail e acquistò il camion del suo amico per una costruzione da corsa. Dillow ha detto che la Dodge 1500 a cabina singola del ’97 è stata “tirata fuori dai cespugli” e in pessime condizioni. Inizialmente il suo amico aveva pensato che il camion fosse un estrattore di slitte, ma abbandonò il progetto prima di venderglielo. All'epoca il camion produceva circa 750 CV.

"Sapevo che avrei voluto dargli molta potenza, ma questo era un po' al di sopra delle mie possibilità", ammette. "Avevo lavorato molto sui camion e sapevo tutto di loro, ma quei numeri di prestazioni più elevate erano nuovi per me.

"Ho ricevuto molto aiuto lungo il percorso. C'erano molti ragazzi nella comunità che conoscevo e mi hanno dato indicazioni mentre procedevo. È stato sicuramente un processo e ho imparato man mano che migliorava e diventava più veloce, ma il prodotto finito parla davvero da solo."

Un anno dopo, ora diciannovenne, Dillow ha creato per sé un formidabile drag truck e una lista di ambasciatori e sponsor tra cui Standout Specialities, Custom Offsets, BD Diesel Performance e Coked Out Diesel.

All'interno del camion c'è un turbocompressore Cummins da 5,9 litri a 12 valvole, che Dillow ha aggiornato e a cui ha aggiunto una miriade di componenti. Quasi tutto è stato fatto internamente dal garage di Dillow con l'aiuto dei suoi sponsor, amici e altri negozi locali.

Il motore è dotato di una testata con porte e lucidata che ha una configurazione ad anello di fuoco, prigionieri della testata ARP 625, 150 libbre. molle delle valvole, prigionieri principali, aste forgiate temprate, aste di comando Hamilton, pistoni Mahle ad alte prestazioni, ponti bilancieri ricavati dal pieno, guide delle valvole levigate al diamante, valvole in acciaio inossidabile e un fermo della molla della valvola in titanio.

Il motore ha una cintura Gorilla da 14 mm per mantenere la rigidità, il che avvantaggia molto la costruzione durante le gare di sterrato. Dillow ha optato per un albero a camme in acciaio Hamilton 188/220 che può variare tra 1.700 e 4.500 giri al minuto. Un collettore di scarico ATS T4 con rivestimento ceramico funziona per la gestione del calore e migliora notevolmente il flusso.

Per quanto riguarda l'aria, il motore è dotato di una configurazione turbo composta con un caricabatterie a induzione forzata S488 che alimenta un turbo On3Performance da 107 mm con tubazioni intercooler personalizzate da 4" e un kit nitro a tre stadi NX. Per il carburante, Dillow ha scelto di utilizzare una pompa di iniezione Scheid Original P8600 da 14 mm con iniettori 5×28 a tripla alimentazione e tubi del carburante intrecciati FASS 290GPH.

Prima che venisse aggiunto il secondo turbo e Dillow iniziasse a usare più carburante, ha provato il camion a 1.300 CV e il motore ha funzionato male. Ora, stima che la sua attuale configurazione produrrà circa 1.400-1.500 CV.