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Dec 07, 2023

Revisione automatica: pronto per l'avventura

The Ducati DesertX is more than capable of off-road excursions published

La Ducati DesertX è più che capace di escursioni fuoristrada

pubblicato: 20 marzo 2023 alle 09:02

sezione del giornale: Vita

scrittore: Chalermphol Tienmanee

La Ducati DesertX è una concept bike che ha creato un forte impatto sui motociclisti di tutto il mondo per vari motivi.

A chi scrive, ricorda immediatamente la Parigi Dakar alimentata dal bicilindrico L 900s della fine degli anni '80 con il suo sistema di valvole desmodromiche e sponsor del tabacco come Marlboro, Rothmans, Chesterfield e Gauloise, nonché Lucky Strike.

Il motore Desmo della Ducati fu utilizzato anche sulla Cagiva che vinse nel 1990. Il pilota era Edi Orioli, quattro volte campione della Parigi Dakar, avendo vinto nel 1988, 1990, 1992 e 1994.

La DesertX esposta all'Eicma in Italia nel 2019 era basata sul telaio Scrambler, così perfetto che mi sono detto che se mai fosse entrato in produzione, ne avrei preso uno.

Ho seguito le notizie su questo modello negli ultimi due anni e ho appreso che la bici è stata riprogettata con un nuovo telaio e altri componenti. Insieme al motore 937, la nuova moto dispone anche di cambio rapido DCT, DWC, EBC e varie modalità di guida, tra cui Rally ed Enduro.

Nonostante il telaio totalmente diverso, il design esterno è quasi identico. La ruota anteriore enduro/rally da 21 pollici è accoppiata a una ruota posteriore da 18 pollici.

Organizzato da Ducati Asia Pacific, l'evento di guida per DesertX si è svolto nella parte settentrionale della Thailandia, attraversando Chiang Mai, Phayao e Nan. Un gruppo internazionale di 10 ciclisti ha partecipato al viaggio di quattro giorni e 1.500 km.

Il DesertX non è di grandi dimensioni e il serbatoio del carburante non è troppo ingombrante. Con il serbatoio pieno può percorrere fino a 390 km. Una speciale regolazione del piede su entrambi i lati lo rende comodo per gli stivali da equitazione.

Tuttavia, la sella sembra un po' bassa per un pilota di 175 cm: una sella da rally offrirà un'altezza extra che si adatta meglio all'aerodinamica di guida.

Partendo da Chiang Mai, la bici si è comportata sorprendentemente bene sulle tortuose strade di montagna nonostante montasse una ruota anteriore da 21 pollici con pneumatici Pirelli Scorpion STR 90/90/21, che non è il tipo che utilizzeresti per centinaia (se non migliaia) delle curve o delle condizioni fuoristrada verso cui eravamo diretti.

Il telaio ha funzionato brillantemente per fornire caratteristiche di curva fluide con facile entrata e uscita. Ciò dimostra che DesertX è stato deliberatamente progettato per offrire prestazioni in curva di tipo sport-touring.

Nel frattempo, le varie modalità di guida avevano personaggi unici facili da individuare.

Il motore Sport da 110 CV offre una risposta rapida e regimi fluidi, mentre nel Rally 110 CV (il mio preferito), l'acceleratore fluido è reattivo e l'ABS può essere disattivato per far girare la ruota posteriore durante il fuoristrada.

Nell'Enduro, la potenza viene ridotta a 75 CV e i sistemi di assistenza vengono disattivati ​​per offrire un'esperienza di guida cruda. Puoi tranquillamente usare più acceleratore per superare gli ostacoli in condizioni difficili.

Nel Touring 110hp la potenza è la stessa, ma la risposta dell'acceleratore è un po' più lenta e pensata per la navigazione in autostrada.

Il cruise control si trova sul manubrio sinistro ed è molto facile da usare, offrendo un po' di sollievo quando si percorrono lunghe distanze.

Il gruppo ha incontrato la pioggia sulle tortuose strade di montagna e la modalità di guida sul bagnato si è rivelata utile, offrendo maggiore sicurezza.

Il cambio rapido è pratico e interagisce con il sistema EBC (Engine Brake Control) prima dell'ingresso in curva, consentendo scalate di marcia dirette.

I sistemi di assistenza, inclusi EBC, DTC (controllo della trazione) e DWC (controllo dell'impennata), possono essere ulteriormente calibrati tramite un display da 5 pollici e controlli sul manubrio destro.

Sulla pista sterrata, ho provato entrambe le modalità Rally ed Enduro con DTC disattivato e il DesertX poteva uscire dalle curve di seconda e terza marcia con grande equilibrio. Nella modalità Enduro, puoi usare l'acceleratore in modo più generoso senza il timore di sopraffare.