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Sep 08, 2023

2024 Ferrari Purosangue porta il SUV nel regno dell'esotico

With a naturally aspirated V-12, active suspension, and rear-hinged power rear

Con un V-12 aspirato, sospensioni attive e porte posteriori elettriche incernierate all'indietro, la Purosangue della Ferrari è un'anomalia nel mare dei SUV di lusso veloci.

Ad un certo punto deve essere uscito un promemoria. Decretò che tutti i super-SUV avrebbero seguito lo stesso modello: V-8 biturbo, cambio automatico con convertitore di coppia e trazione integrale permanente, il tutto racchiuso in una carrozzeria a quattro porte elegante ma convenzionale. Questa è la formula praticata da Mercedes-AMG, Porsche, Maserati, BMW, Aston Martin, Lamborghini e Audi.

La Ferrari, però, non ha ricevuto il promemoria. Così il suo primo SUV, il Purosangue, utilizza un V-12 da 6,5 ​​litri aspirato da 715 CV e un cambio a doppia frizione montato posteriormente. La potenza all'asse anteriore viene fornita da una trasmissione separata a due velocità che è attiva solo in combinazione con le prime quattro marce dell'asse posteriore. Le porte posteriori sono incernierate all'indietro e azionate elettricamente, offrendo il primo accesso a una coppia di sedili posteriori riscaldati, ventilati e massaggianti. E ci sono gli ammortizzatori attivi con valvola a spola TASV della Multimatic, le quattro ruote sterzanti e la carrozzeria che ha più trucchi aerodinamici di un'auto di Formula 1. La Ferrari era consapevole che il suo primo SUV doveva essere qualcosa di speciale, e lo sforzo risultante sarebbe stato un ottimo compagno per qualunque altro veicolo esotico popolasse un determinato garage, un servizio di parcheggio o un covo sotterraneo segreto.

Si potrebbe dire che ci fosse un po' di ingegneria delle parti in gioco con la Purosangue, ma questo è un accordo gradevole quando le parti provengono dalla 812 Superfast, con la quale la Purosangue condivide il suo F140 V-12 a carter secco e iniezione diretta. Qui, quel vigoroso mulino è sintonizzato per una maggiore coppia ai bassi regimi (l’80 per cento dei suoi 528 piedi per libbra massimi sono disponibili a 2100 giri al minuto) ma è comunque buono per una linea rossa di 8000 giri al minuto. La trasmissione anteriore è derivata da quella che ha debuttato sulla FF ed è azionata dal muso del motore, con due frizioni che consentono il torque vectoring dell'asse anteriore (e consentono alla trasmissione anteriore a due velocità di abbinare la velocità delle ruote con le prime quattro marce avanti del cambio posteriore). Il lungo cofano della Purosangue non è solo un effetto stilistico, date le sfide di confezionamento legate al montaggio di una trasmissione davanti a un V-12. La Ferrari dichiara un tempo da 0 a 100 km/h di 3,3 secondi, il che sembra plausibile, se non conservativo.

Per la maggior parte delle auto, un potente V-12 sarebbe l'elemento hardware determinante, ma il motore della Purosangue è protagonista con le sue sospensioni, che utilizzano motori elettrici da 48 volt ad ogni angolo per livellare attivamente la carrozzeria. Invece di limitarsi a reagire alla pavimentazione irregolare, i quattro gruppi di sospensione della Purosangue confrontano le note ogni 50 millisecondi per soffocare i dossi sollevando o abbassando ciascuna ruota in modo indipendente. Ma il sistema non è interamente basato sul motore. I motori elettrici funzionano in tandem con una molla e un ammortizzatore tradizionali, quindi non svolgono tutto il lavoro, ma piuttosto forniscono spinte tempestive per migliorare i rendimenti.

È quasi difficile dire esattamente quanto bene funzioni il sistema perché avremmo bisogno di visitare una strada ben nota per avere un quadro di riferimento. Così com'è, la pavimentazione che sembra dovrebbe offrire una corsa sconvolgente semplicemente non lo fa. Tutto è sereno e bloccato, in modo tale che l'impostazione Sport degli ammortizzatori è per lo più un teatro di performance: anche con le sospensioni nella sua impostazione più morbida, il controllo della carrozzeria è preciso. Gli enormi pneumatici anteriori da 22 pollici e quelli posteriori da 23 pollici sembrano avere i fianchi BFGoodrich KO2 e allo stesso tempo forniscono una risposta istantanea. Non c'è nessun movimento della testa laterale causato dalle barre antirollio perché non ci sono barre antirollio. Infatti, i motori elettrici permetterebbero alla Purosangue di inclinarsi in curva se la Ferrari la programmasse in questo modo. Quando abbiamo chiesto a un ingegnere Ferrari se teoricamente la Purosangue potesse saltare un ostacolo sulla strada, ci ha pensato su e ha detto di sì. Si allontanò prima che potessimo chiedere informazioni sulle possibilità del movimento su tre ruote o dello squat Carolina.

Dato che ci si aspetta che la Purosangue sia in grado di gestire alcuni leggeri lavori fuoristrada, con il quale intendiamo superare i dossi di Bal Harbour, la sospensione ha un'impostazione di portanza. Ma per sollevare il corpo è necessario che i motori restino accesi, quindi non puoi andare in giro in quel modo tutto il giorno. In effetti, i motori lavorano così duramente nella guida quotidiana da richiedere il proprio scambiatore di calore e circuito di raffreddamento. E mentre l'hardware proviene da Multimatic e potrebbe teoricamente finire su altre auto, il software di controllo è stato realizzato internamente dagli ingegneri Ferrari, e immaginiamo che non stiano condividendo note. Quindi, per ora, se desideri una sospensione attiva, avrai bisogno di $ 402.050 per ordinare un Purosangue. (Questo è il prezzo base di $ 393.350, più una tassa di destinazione di $ 5000 e la tassa sui consumi di gas di $ 3700 sostenuta dalle valutazioni EPA di 12 mpg in città e 16 mpg in autostrada.)