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Aug 18, 2023

2018 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS First Ride Review

Fast luxury touring. That is, specifically, the translation of turismo veloce

Tour veloce di lusso. Cioè, nello specifico, la traduzione di turismo veloce lusso. Aggiungete alcuni numeri e acronimi e avrete la lunga designazione del modello della moto che guideremmo nel nord Italia vicino allo stabilimento MV Agusta di Varese, la MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 2018.

MV Agusta vorrebbe posizionare la Turismo Veloce come una motocicletta sportiva su cui si può guidare tutto il giorno o, con le sue due valigie laterali da 30 litri, svolgere leggeri compiti da turismo. Una sportiva da turismo? No, afferma l'amministratore delegato di MV Agusta, Giovanni Castiglioni e il direttore tecnico, Brian Gillen, una moto sportiva con cui puoi guidare tutto il giorno o fare tournée. Hmm. Va bene. Ho capito. L'illustre marchio italiano non vuole che la sua moto sportiva da guidare tutto il giorno o in tour venga inserita nella stessa categoria di modelli soggettivamente meno sexy come la BMW 1200RT o la Yamaha FJR. Che bello, giochiamo a palla... (sussurra a se stesso, la chiamo Sport Tourer nel sottotitolo).

Mentre la novità più interessante del nuovo modello di MV è l'introduzione del suo Smart Clutch System (SCS), che è stato sviluppato negli ultimi due anni in coordinamento con la società americana Rekluse (nota per il suo utilizzo nei fuoristrada). -applicazioni stradali), sarebbe un disservizio per non parlare degli aggiornamenti apportati alla linea Turismo Veloce 2018 nel suo complesso. Molti cambiamenti erano dovuti ai requisiti Euro 4 in materia di emissioni e riduzione del rumore; tuttavia, sono stati implementati anche aggiornamenti per risolvere problemi di affidabilità, un problema che purtroppo ha offuscato in una certa misura l'immagine del marchio nel corso degli anni. La nuova era dell'eredità di MV Agusta sarà sufficiente a mettere a tacere i critici? Solo il tempo e i chilometri lo diranno.

I requisiti Euro 4 hanno costretto i produttori non solo a ridurre le emissioni di scarico del 50%, ma anche a ridurre il rumore complessivo proveniente dalla motocicletta. Per ridurre le emissioni di scarico a questo livello, è necessario che tutti i produttori si sottopongano a notevoli imprese ingegneristiche per non perdere potenza. MV Agusta è lieta di annunciare di aver soddisfatto questi nuovi standard senza influire sulle prestazioni, dichiarando 110 CV a 10.150 giri al minuto e 59 lb-ft di coppia a 7.100 giri al minuto. Ciò è stato ottenuto riducendo le perdite di potenza tra la camera di combustione e la ruota posteriore concentrandosi sulle perdite di energia piuttosto che sulle perdite di potenza.

Come per le emissioni di scarico, anche la riduzione del rumore da Euro 3 a Euro 4 richiedeva una riduzione del 50%. Ciò include il suono proveniente da ogni aspetto della motocicletta; motore, scarico, pneumatici e persino il rumore del vento che colpisce la carrozzeria. Poiché MV Agusta è nota per i suoni scintillanti prodotti dalle sue motociclette, ha costretto l'azienda a cercare modi per ridurre sostanzialmente il rumore ad alta frequenza concentrandosi sulla messa a punto e, in alcuni casi, sull'aggiunta della colonna sonora emozionante dell'aspirazione e dell'aspirazione della sua motocicletta. note di scarico.

Questi requisiti sono stati raggiunti grazie a una serie di aggiornamenti del motore, tra cui nuovi ingranaggi di trasmissione della pompa primaria e dell'olio, una testata rinnovata in cui i profili delle camme e le valvole sono stati riprogettati, nuovi ingranaggi di trasmissione sono stati utilizzati per cambi di marcia più fluidi e uno smorzatore armonico è stato riprogettato. Inoltre è stato aggiunto sul lato del motore per ridurre ulteriormente il rumore indesiderato.

Parlando con Giovanni Castiglioni durante la cena, ha affermato che l'azienda è grata per le sfide che l'Euro 4 ha presentato loro, costringendo MV Agusta a flettere i propri muscoli ingegneristici per rimanere al passo con i tempi e sviluppare nuovi sistemi e tecnologie per soddisfare questi rigorosi requisiti.

La designazione Lusso ti offre tutti i tipi di lussi pensando ai tour. Due valigie laterali rigide da 30 litri sono progettate in modo fantastico per essere molto vicine tra loro, mantenendo il manubrio come il punto più largo della moto e offrendo spazio sufficiente per due Arai Corsair XXL, secondo MV. Nei modelli Lusso sono incluse anche le manopole riscaldate e il cavalletto centrale.

Forse l'attrazione principale dei modelli Lusso sono i componenti delle sospensioni semielettroniche Sachs che controllano lo smorzamento sia anteriore che posteriore. Il precarico è ancora una regolazione manuale situata sullo stelo destro della forcella per la parte anteriore e una manopola facilmente regolabile nella parte posteriore. Quando si passa tra le quattro modalità di guida – Sport, Touring, Rain e Custom – le impostazioni di smorzamento vengono regolate automaticamente. Questi parametri possono essere ulteriormente modificati utilizzando l'app connessa tramite Bluetooth che è attualmente disponibile solo per iPhone, ma dovrebbe essere pronta per gli utenti Android prima della consegna prevista del modello negli Stati Uniti a settembre.